上世紀(jì)80年代鄭州市民乘公交時(shí)的情景. 資料圖翻拍

 公交四公司院內(nèi),半空中四組電車線纜依然存在

 售票員當(dāng)年的票夾和挎包

 河南商報(bào)首席記者 王琦/文記者 王訪賢/圖

 在位于鄭州緯五路的公交四公司院內(nèi),半空中四組電車線纜依然存在。1979年4月30日,鄭州第一條無軌電車線路101從這里發(fā)出。

 曾經(jīng)

 第一條無軌電車線路開通

 這條線路當(dāng)時(shí)人氣爆棚

 對于101路的過往,在101路無軌電車上當(dāng)過多年售票員、司機(jī)的鄭州明星車長徐亞平記憶猶新。

 101路從電車公司開往國棉六廠,途經(jīng)紫荊山、火車站、國棉五廠、四廠、三廠、一廠?，F(xiàn)在看來,這條線路再普通不過,但在當(dāng)時(shí)卻是人氣爆棚的熱門線路。

 后來102、103、104、105路相繼開通,占當(dāng)時(shí)公交總線路的五分之一左右。公交線路的調(diào)整一直在進(jìn)行,但電車線路基本沒有大的變化,“線纜固定,調(diào)整起來不容易。”

 當(dāng)時(shí)的公交車有電車、汽油車和柴油車。和當(dāng)時(shí)其他類型的公交車一樣,無軌電車車廂也沒空調(diào),但車窗玻璃是搖把式的,“鑰匙”在售票員手里,天熱就把窗戶搖下來,“車一跑,車廂里都是風(fēng),路邊是大樹,車?yán)锊挥X得熱。”

 相比后兩者,電車的起步穩(wěn)、噪音小。據(jù)說,當(dāng)時(shí)有女司機(jī)評價(jià),開電車,感覺自己就是個(gè)女飛行員。

 不過,無軌電車的缺點(diǎn)和它的優(yōu)點(diǎn)一樣明顯,線路固定繞彎難。幾位開過無軌電車的師傅說,最怕的是線纜出問題。

 徐亞平記得,銘功路與太康路的轉(zhuǎn)彎處,電纜最容易出問題?？吹疆惓?售票員趕緊下車,車輛猛加速后,售票員把“大辮子”拽下來,車輛失去動(dòng)力靠慣性滑行,售票員在后面拉著“大辮子”踮起腳尖往前跑,等到線纜正常的地方,再把“大辮子”回歸原位。

 這,被稱作“甩線”。聽起來很酷,但對于售票員和司機(jī)來說,每次都是考驗(yàn)。

 售票方式也很原始。門口各安排一位售票員,拿著票夾、挎著印有“為人民服務(wù)”的包,從前后往中間收錢售票,“1985年那會(huì)兒,四站五分錢,城市小,兩毛錢就夠從始發(fā)站到終點(diǎn)站?！?/p>

 改變

 2010年1月2日,最后一班無軌電車104路停運(yùn)

 無軌電車的運(yùn)行在2009年迎來轉(zhuǎn)折,因?yàn)槌鞘薪ㄔO(shè)等因素,102路、101路相繼換成汽車。2010年1月2日,最后一班無軌電車104路也停運(yùn)。

 公交車長馬衛(wèi)民說,無軌電車剛?cè)∠麜r(shí),開其他類型的車,走到有線纜的路段,還不自覺地往線纜下面靠。

 不只是車長,“老鄭州”對無軌電車也是滿滿的留戀。一項(xiàng)調(diào)查顯示,七成以上的鄭州市民期盼無軌電車回歸。在徐亞平看來,他們懷念的并不是車輛本身,而是車輛所附帶的服務(wù),“有人說,上了電車,話好聽、臉好看,對乘客來說,這是服務(wù)上的一種滿足。”

 好消息是,闊別八年后,今年年底前,鄭州農(nóng)業(yè)路無軌電車線路有望開通。

 開始時(shí)靠扯嗓子喊,后來是用擴(kuò)音器,再到后來有了語音報(bào)站;從售票員賣票到無人售票,再到掃碼支付;從汽油車、柴油車,到無軌電車,再到新能源車、地鐵……這些年,城在變,車在變,再見無軌電車,不再如初見。

 數(shù)說

 鄭州公交的變遷史

 1979年4月30日,鄭州有史以來的第一條無軌電車線路——101路正式開通運(yùn)營,鄭州邁入無軌電車時(shí)代。

 1980年10月1日,鄭州開通了102路電車線路,由火車站至電纜廠招待所,全程7公里。

 1984年9月1日,103路開通,由紫荊山百貨大樓至電纜廠招待所,線路全長10.1公里。當(dāng)時(shí),3條電車線路承擔(dān)了鄭州市區(qū)36.7%的客流量。

 1989年,104路開通,從紫荊山開往國棉六廠。上世紀(jì)90年代初,又開通了105路,從電車公司開往火車站。  

 2002年3月,鄭州首開夜班公交線路10條。

 2009年,鄭州首條快速公交B1通車。

 2010年8月,鄭州公交車票價(jià)全面下調(diào)為1元。

 2018年,手機(jī)掃碼乘車在鄭州公交全面推行。