央廣網(wǎng)南昌10月30日消息（記者王子衿）從擁擠緩慢的綠皮車到寬敞快速的高鐵，一趟趟列車不僅承載著無數(shù)人的鄉(xiāng)愁，也見證了改革開放四十年來中國鐵路發(fā)生的巨大變化。近日，記者跟隨中國鐵路總公司“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·探秘環(huán)湖高鐵”系列采訪活動，走進江西省南昌市，親身感受了交通事業(yè)發(fā)展為“天下英雄城”帶來的便利與溫情。

　　“紅土情”服務(wù)臺：一枝一葉總關(guān)情

　　面容親切、眼含微笑，“80”后姑娘李軍在南昌火車站“紅土情”服務(wù)臺前耐心解答著旅客提出的問題。

圖為李軍接受記者采訪  央廣網(wǎng)記者王子衿攝

　　從2008年來火車站工作起，李軍已經(jīng)在服務(wù)臺“站滿”了十個年頭。對于大多數(shù)乘客而言，有問題找服務(wù)臺咨詢已經(jīng)成為“慣例”，工作時間長、強度大，絕大多數(shù)時間都要站著工作，且經(jīng)常要回答上千旅客所問的同一個問題是李軍工作的常態(tài)。在這樣的情況下，如何能夠做到耐心應(yīng)答，始終如一，接受采訪時，李軍告訴了記者“秘籍”。

　　在李軍看來，“微笑、換位、真誠”是自己保持工作水準的重要經(jīng)驗。微笑能夠在情感上與旅客進行溝通交流，換位思考則更能尊重和關(guān)愛旅客，而只有真誠地為旅客著想，才能真正把工作做好。

　　老司機楊斌：鐵路改革發(fā)展四十年見證者

　　從蒸汽機車到內(nèi)燃機車，再到電力機車、動車、高鐵；時速從40公里、120公里、200公里，再到300公里，高鐵司機楊斌的工作歷程，也是鐵路改革發(fā)展四十年的縮影。

　　今年47歲的楊斌是原鐵道部第一批動車司機，也是南鐵首批高鐵司機，從1988年踏進火車駕駛室當上司爐工開始，已經(jīng)工作了三十年。“那時還是蒸汽機車，開火車又臟又苦又累”，談起開火車的經(jīng)歷，楊斌感慨萬千，“火車速度很慢，從南昌到九江130多公里，要開6個小時”。

圖為南昌火車站外景  央廣網(wǎng)記者王子衿攝

　　改革開放四十年來，中國鐵路也發(fā)生了翻天覆地的變化，火車的更新?lián)Q代為旅客提供了更多便利的同時，也讓楊斌越來越熱愛自己的職業(yè)。“鐵路發(fā)展太快了，對司機的要求也越來越高。只有不斷地學(xué)習(xí)、提高，才能追趕得上時代的列車”，楊斌說。

　　向塘長軌基地：一根鋼軌背后的安心與詩意

　　“一路向前乘風破浪在心間，用這雙手讓火花閃耀天邊，精益求精成就高鐵這名片，我抬起頭發(fā)現(xiàn)未來在面前”，如果不是穿著工服，很難想像面前這個28歲出頭，彈著吉他唱著歌的“文藝青年”萬文超從事的卻是高鐵線路鋼軌打磨的工作。

　　“對鋼軌進行打磨，就相當于大廚做菜的時候都喜歡在豆腐上切東西，我們也就是在豆腐上放一張紙，然后在紙上作畫，不能把紙劃破了”，中國鐵路南昌局集團有限公司鷹潭工務(wù)機械段鋼軌打磨車班的工長萬文超道出了高鐵線路鋼軌打磨作業(yè)的艱難。

圖為萬文超吉他彈唱  央廣網(wǎng)記者王子衿攝

　　高鐵時速不斷加快的同時，焊接頭的質(zhì)量直接關(guān)系著高鐵運行的安全。記者在鷹潭工務(wù)機械段向塘長軌基地看到，100米長的短鋼軌經(jīng)過除銹、焊接、打磨等一系列工序后，形成一根根500米的長鋼軌，這些鋼軌將運送鋪設(shè)在武廣、京滬、滬昆、杭深、合福等多條高鐵線路，為我國高鐵發(fā)展做出積極貢獻，提供安全保障。

　　在向塘長軌基地，記者還注意到，一根根鋼軌歷經(jīng)淬煉“整裝待發(fā)”的同時，基地內(nèi)也彌漫著“詩意”的氣息。用13根鋼軌組成的“長軌長”塑像巍峨別致、廢舊鋼軌等組成的鋼琴可以彈奏出曼妙的樂曲、滅火器改裝而成的編鐘有趣典雅……在這里，既有“一個焊頭等于一千個人頭”的嚴謹，也有鋼軌背后的浪漫詩意。

　　改革開放的四十年，是中國經(jīng)濟飛速發(fā)展的四十年，也是中國鐵路事業(yè)發(fā)生巨變的四十年。車輪滾滾，帶來的是越來越便捷的出行體驗，也成為了社會經(jīng)濟發(fā)展的引擎，打造出了中國經(jīng)濟文化走出去的一張亮眼“名片”，閃耀歷史舞臺。