編者按： 

鄭州，一座火車?yán)瓉?lái)的城市。

從籍籍無(wú)名的鄭縣，到如今一躍成為國(guó)家中心城市鄭州，關(guān)于鄭州的記憶，有無(wú)數(shù)切口可以作為注腳。

但始終無(wú)法繞過(guò)的，是曾經(jīng)的燕莊。

從毛主席視察的麥浪起伏的燕莊村，到如今高樓林立的商業(yè)地標(biāo)“曼哈頓”；

從曾經(jīng)停飛噴灑農(nóng)藥飛機(jī)的鄭州東郊燕莊機(jī)場(chǎng)，到如今成為“國(guó)際鄭”靚麗名片的鄭州CBD中央商務(wù)區(qū)……

燕莊的變遷歷程，濃縮了鄭州城市變遷的珍貴記憶。

燕莊的前世今生，承載著鄭州城市變遷的典型故事。

2018年，是慶祝改革開放40年的重磅節(jié)點(diǎn)。40年來(lái)，鄭州發(fā)生了翻天覆地、日新月異的變化。映象網(wǎng)以燕莊的變遷為切入點(diǎn)，著重截取1978-2018四十年的時(shí)間刻度，從城市建設(shè)、交通改善、居民生活方式等諸多方面，為鄭州改革開放四十年，乃至河南改革開放四十年，鉤沉作注，力圖為一億河南人，提供一個(gè)直觀展現(xiàn)鄭州改革開放四十年以來(lái)偉大成就的窗口。

核心提示：

一帶一路、鄭歐班列、航空港、機(jī)場(chǎng)T2航站樓……對(duì)于燕莊人來(lái)說(shuō)，這些熟悉的詞匯承載著濃濃的鄉(xiāng)愁。作為鄭州的門戶，機(jī)場(chǎng)在一定程度上代表著一個(gè)城市乃至整個(gè)地區(qū)的發(fā)展水平，燕莊機(jī)場(chǎng)是新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的前身，也是屬于燕莊人的集體回憶。

映象網(wǎng)記者 阮海峰

燕莊與機(jī)場(chǎng)一起展開了鄭州開放的翅膀

在燕莊機(jī)場(chǎng)上建起的鄭東新區(qū)CBD

說(shuō)起現(xiàn)在的鄭東新區(qū)CBD，高樓林立，大玉米成為了鄭州新地標(biāo)。可在上世紀(jì)50年代，這里卻是鄭州最早的機(jī)場(chǎng)，鄭州燕莊機(jī)場(chǎng)的所在地。

據(jù)了解，在1956年鄭州燕莊機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建完成開始營(yíng)運(yùn)，為軍民合用，當(dāng)年的旅客量?jī)H12人次，貨郵發(fā)送量?jī)H793公斤。

 “在當(dāng)時(shí)出行坐飛機(jī)是一種身份的象征，不是說(shuō)有錢就行了，必須還得拿單位開出的介紹信才能上飛機(jī)。”燕莊一組組長(zhǎng)張書林說(shuō)。

直到上世紀(jì)60年代初，鄭州飛機(jī)場(chǎng)還沒有固定的航線和航班，只開通了廣州—鄭州—北京航線。1977年開始，辟有經(jīng)過(guò)航線6條，始發(fā)航線1條，可直通北京、上海、西安、長(zhǎng)沙、廣州等城市。

他回憶說(shuō)，燕莊機(jī)場(chǎng)對(duì)于當(dāng)時(shí)的孩子們來(lái)說(shuō)就是一個(gè)“圣地”，每到周末就會(huì)和小伙伴們順著燕莊的鐵軌一路走到機(jī)場(chǎng)玩耍，看著飛機(jī)起飛降落，還記的當(dāng)時(shí)的念想，是以后看到飛機(jī)，再也不要仰望，而是俯視，那該有多好啊。

改革開放后，張書林沒有等太久就實(shí)現(xiàn)了坐飛機(jī)出行的夢(mèng)想。

1989年2月2日，鄭州機(jī)場(chǎng)獲得國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)對(duì)外開放，成為國(guó)內(nèi)航空干線的重要樞紐之一。隨著民航業(yè)務(wù)的發(fā)展，航線增多，業(yè)務(wù)繁忙，燕莊機(jī)場(chǎng)的條件越來(lái)越滿足不了需求。1994年，投資十多億元的鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)動(dòng)工興建，于1997年8月28日建成通航。鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成通航后，原在鄭州東郊燕莊機(jī)場(chǎng)的所有航班全部轉(zhuǎn)至新鄭機(jī)場(chǎng)，至此，鄭州東郊燕莊機(jī)場(chǎng)也完成了它的歷史使命。

相較現(xiàn)位于CBD區(qū)域的原燕莊機(jī)場(chǎng)，新機(jī)場(chǎng)是老機(jī)場(chǎng)最大吞吐負(fù)荷的3倍，具備接納波音747等大型客機(jī)的能力。

新機(jī)場(chǎng)航站樓建筑面積4.59萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量380萬(wàn)人次。

在2006年，鄭州機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到388萬(wàn)人次，提前達(dá)到設(shè)計(jì)容量的極限。才通航短短8年時(shí)間，鄭州機(jī)場(chǎng)航站樓容量面臨飽和，這是很多人沒想到的。

但是，這個(gè)“極限”對(duì)比全國(guó)省會(huì)城市機(jī)場(chǎng)，鄭州機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)規(guī)模都只能排在中下游。

隨著河南改革開放和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，鄭州機(jī)場(chǎng)的對(duì)外開放主渠道作用日益迫切。

20世紀(jì)末建成的老航站樓，在運(yùn)營(yíng)多年后，軟硬件設(shè)施顯得落后，樓內(nèi)日益擁擠，停機(jī)坪機(jī)位緊缺，受航班容量限制，各航司加班計(jì)劃屢屢受限，已不適應(yīng)河南民航的發(fā)展需要。

燕莊村民親身感受鄭州機(jī)場(chǎng)三次變遷

鄭州機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)量躍居中部六省雙第一，貨運(yùn)排名進(jìn)入全球50強(qiáng)。

2000年開始，隨著鄭東新區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)，老燕莊機(jī)場(chǎng)設(shè)施也已經(jīng)拆除，原跑道及停機(jī)坪的位置現(xiàn)已經(jīng)建設(shè)成鄭東新區(qū)CBD商業(yè)中心。

“飛機(jī)這個(gè)詞在我心里一直是高大上的代名詞。一直以為只有有錢人才會(huì)坐飛機(jī)。還記的第一次去機(jī)場(chǎng)是在1999年，從鄭州飛往廣州。”張書林笑著說(shuō)，第一次去機(jī)場(chǎng)心里沒底兒。不知道怎么的，可能是緊張，突然到了機(jī)場(chǎng)大廳都不知道該往哪走。

2013年，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)正式獲批，是全國(guó)首個(gè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)，河南終于與航空經(jīng)濟(jì)相擁。這是鄭州機(jī)場(chǎng)發(fā)展的重大機(jī)遇，也意味著鄭州機(jī)場(chǎng)在河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

到了2015年底，鄭州機(jī)場(chǎng)二期工程完工投用，鄭州機(jī)場(chǎng)進(jìn)入雙跑道、雙航站樓時(shí)代。

如今的鄭州機(jī)場(chǎng)，一天半的客運(yùn)量相當(dāng)于30多年前一年的客運(yùn)量。1978年至1988年，鄭州燕莊機(jī)場(chǎng)每年的貨郵吞吐量從未超過(guò)2300噸，而2018年7月，鄭州機(jī)場(chǎng)平均每天就運(yùn)送貨物2000多噸。鄭州機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量和貨郵吞吐量增速均位居全國(guó)大型機(jī)場(chǎng)前列。

張書林坦言，從最早的燕莊機(jī)場(chǎng)到新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)，再到現(xiàn)在的T2航站樓，作為燕莊人，有幸見證了鄭州機(jī)場(chǎng)發(fā)展的三個(gè)階段。

“現(xiàn)在坐飛機(jī)出行的次數(shù)多了，和北京、上海等一線城市對(duì)比，如今的T2航站樓并不遜色，高端時(shí)尚、功能強(qiáng)大，還可以實(shí)現(xiàn)城鐵、地鐵、大巴、公交、出租等多種交通方式‘零換乘’。”張書林說(shuō)，機(jī)場(chǎng)作為鄭州對(duì)外的窗口之一，配得上國(guó)家中心城市，為機(jī)場(chǎng)的三次變革由衷地感到自豪。”

“燕莊模式”已成為航空港區(qū)城中村拆遷樣板

在鄭州城中村改造的歷程中，燕莊的改造被譽(yù)為“橋頭堡”，被作為成功的典范屢屢提及。 

從燕莊機(jī)場(chǎng)華麗轉(zhuǎn)身成為鄭東新區(qū)CBD，再到距離鄭州市區(qū)25公里的鄭州航空港試驗(yàn)區(qū)變身航空新城，“燕莊模式”已然在鄭州各個(gè)地區(qū)的城中村拆遷項(xiàng)目被借鑒。

“燕莊改造按照‘政府讓利，村民受益，企業(yè)得利’的模式，讓村民、企業(yè)的積極性都被極大地激發(fā)起來(lái)，也產(chǎn)生了極強(qiáng)的示范帶動(dòng)效應(yīng)。”燕莊村村委書記宋長(zhǎng)潤(rùn)說(shuō)，我們創(chuàng)造了一個(gè)多方共贏的模式，其中最大的受益者是村民。

作為建設(shè)航空港區(qū)的一份子，燕莊村民王凱和他的施工隊(duì)承擔(dān)著港區(qū)多條市政道路的建設(shè)任務(wù)。

他常說(shuō)，以前的港區(qū)所在地幾乎是一片鄉(xiāng)村，周邊是連綿的棗園和黃沙崗，出了機(jī)場(chǎng)范圍幾乎看不到什么人。如今才幾年的時(shí)間，簡(jiǎn)直令人難以相信，昔日孤零零的飛機(jī)場(chǎng)變成了航空城。“這幾年在衣食住行各方面，港區(qū)都發(fā)生了驚人的變化。”

根據(jù)規(guī)劃，至2030年，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)人口規(guī)模控制在125萬(wàn)人，相當(dāng)于一個(gè)大城市。城鎮(zhèn)建設(shè)用地的規(guī)模控制在160平方公里。

“港區(qū)最大的特點(diǎn)是多元化融合發(fā)展，現(xiàn)在不僅有高樓大廈，還有生態(tài)環(huán)境和居住環(huán)境。” 在王凱看來(lái)，一個(gè)區(qū)域的發(fā)展不能僅僅只看規(guī)模，更應(yīng)該發(fā)展人居環(huán)境。

隨著國(guó)家政策、高標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域規(guī)劃的不斷落地執(zhí)行，都在不斷提升區(qū)域內(nèi)的居住環(huán)境，而短短幾年，各類生活配套逐步完善的航空港區(qū)，已經(jīng)逐漸成長(zhǎng)為全省最為優(yōu)居的新區(qū)之一。

“已經(jīng)開園的園博園，就是一個(gè)融生態(tài)、景觀、休閑、文化、藝術(shù)、旅游為一體，薈萃不同國(guó)家、不同地區(qū)園林風(fēng)格的永久性大觀園。”王凱告訴映象網(wǎng)記者。

據(jù)悉，隨著地鐵2號(hào)線南延使航空港區(qū)與主城無(wú)縫對(duì)接，未來(lái)更有12號(hào)線、16號(hào)線、17號(hào)線等多條地鐵規(guī)劃，航空港區(qū)暢享地鐵紅利。生態(tài)環(huán)境方面，航空港區(qū)規(guī)劃19個(gè)公園，雙鶴湖中央公園、南水北調(diào)運(yùn)河生態(tài)廊帶等共同組成航空港區(qū)有機(jī)的生態(tài)系統(tǒng)。

看到如今航空港區(qū)飛速的發(fā)展，宋長(zhǎng)潤(rùn)說(shuō)，燕莊的發(fā)展模式為鄭州其他城中村提供了躋身都市區(qū)的經(jīng)驗(yàn)和樣板，無(wú)數(shù)個(gè)城中村的改造、重生，就是鄭州、河南改革發(fā)展的縮影。

從村民到老總 鄭歐班列讓燕莊和漢堡緊緊相連

干練的短發(fā)、幽默的談吐、臉上顯現(xiàn)的皺紋寫滿了豐富的人生經(jīng)歷，這是司家莊的司海濤留給映象網(wǎng)記者的深刻印象，燕莊改革開放以來(lái)，不少村民通過(guò)做生意掙了大錢，而他則是眾多成功創(chuàng)業(yè)者中的一位，不惑之年的司海濤如今是一家大型汽車服務(wù)公司的老總，公司的生意做到了歐洲。

如今有不少天津的客戶專門來(lái)到鄭州，通過(guò)鄭歐班列來(lái)提車。

“我從17歲開始做生意，剛開始賣蒸饃、賣水果，后來(lái)販運(yùn)蔬菜，前前后后干了幾十種生意。”從司海濤的回憶中我們得知，從最初做小商販時(shí)用到的手推車，三輪車，再到后來(lái)販運(yùn)貨物開起了面包車，創(chuàng)業(yè)初期的司海濤在不斷嘗試致富道路的同時(shí)，村民交通工具的轉(zhuǎn)變也反映出了燕莊的巨大變化。

“咱們國(guó)家的城市發(fā)展是真的快，我2001年開始干汽車美容店，當(dāng)時(shí)的客戶基本上都是政府機(jī)關(guān)單位的車輛，等到了2004年的時(shí)候，就感覺私家車一夜之間淹沒了整個(gè)街道，店里的生意基本都變成了私家車。”

城市的快速發(fā)展拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，毗鄰河南自貿(mào)區(qū)鄭州片區(qū)的司海濤抓住了汽車進(jìn)出口行業(yè)的商機(jī)，成了該行業(yè)最早一批“吃螃蟹”的人。

2013年7月18日，第一趟由陸港公司主體運(yùn)營(yíng)的鄭歐班列從鄭州發(fā)往德國(guó)漢堡，開啟了中國(guó)與歐洲的“新絲綢之路”，標(biāo)志著鄭州溝通世界的國(guó)際鐵路物流大通道由此打通。

2014年5月10日，習(xí)近平總書記視察鄭州國(guó)際陸港，勉勵(lì)“要建成連通境內(nèi)外，輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶多做貢獻(xiàn)”，為河南對(duì)外開放工作指明了方向。

在國(guó)家推行“一帶一路”建設(shè)的大背景下，司海濤通過(guò)鄭歐班列做起了跨國(guó)生意。

“2016年，我開始正式和德國(guó)的企業(yè)合作干起了進(jìn)口車的生意，在德國(guó)的汽車訂單通過(guò)鄭歐班列直接準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)地運(yùn)到鄭州的公司。”司海濤說(shuō)，這種事放在20年前，我是想都不敢想的，依靠的是國(guó)家的好政策，才能讓我在家門口就做起了跨國(guó)生意。”

映象網(wǎng)記者了解到，鄭歐班列是唯一實(shí)現(xiàn)多口岸、多線路、高頻次、常態(tài)往返均衡對(duì)開的班列，去回程滿載率、運(yùn)載總貨值、貨重及業(yè)務(wù)覆蓋范圍、單位集裝箱運(yùn)營(yíng)成本、市場(chǎng)化程度等運(yùn)營(yíng)指標(biāo)位于中歐班列前列，已成為河南省參與“一帶一路”建設(shè)的一支重要力量。

從每月開行一班，到目前實(shí)現(xiàn)每周去九回八，鄭歐班列開行頻次比開行之初提升60多倍；境內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋23個(gè)省市區(qū)，輻射半徑達(dá)1500公里，涵蓋近3/4國(guó)土面積，合作伙伴達(dá)到2300多家；境外業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布?xì)W盟和俄羅斯及中亞地區(qū)24個(gè)國(guó)家126個(gè)城市，合作伙伴達(dá)到780多家。

從兒時(shí)推著手推車走過(guò)的泥巴路，到現(xiàn)在做起了整車進(jìn)口的跨國(guó)生意，改革開放四十年來(lái)的滄桑變化，讓鄭州燕莊與德國(guó)漢堡通過(guò)鄭歐班列成為最親密的貿(mào)易伙伴。

“當(dāng)初因?yàn)楹偷聡?guó)人談生意第一次去上海，以為到了美國(guó)的紐約，如今看到鄭州的發(fā)展，讓我真切的感受到了鄭州也是一個(gè)有腔調(diào)的城市，很幸運(yùn)趕上了這個(gè)時(shí)代，感謝改革開放帶給燕莊以及燕莊人新的生活”。

燕莊語(yǔ)記

30+

燕莊村民王凱：港區(qū)最大的特點(diǎn)是多元化融合發(fā)展，現(xiàn)在不僅有高樓大廈，還有生態(tài)環(huán)境和居住環(huán)境。

40+

燕莊一組組長(zhǎng)張書林：從最早的燕莊機(jī)場(chǎng)到新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)，再到現(xiàn)在的T2航站樓，作為燕莊人有幸見證了鄭州機(jī)場(chǎng)發(fā)展的三個(gè)階段。

40+

司家莊村民司海濤：通過(guò)鄭歐班列讓燕莊人走出了國(guó)門，也讓國(guó)外了解燕莊。

50+

燕莊村村委書記宋長(zhǎng)潤(rùn)：燕莊模式為鄭州其他城中村拆遷提供了躋身都市區(qū)的經(jīng)驗(yàn)和樣板。

大事記

1997年8月28日，鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成通航，原在鄭州東郊燕莊機(jī)場(chǎng)的所有航班全部轉(zhuǎn)至新鄭機(jī)場(chǎng)，至此，鄭州東郊燕莊機(jī)場(chǎng)也完成了它的歷史使命。

2000年開始，隨著鄭東新區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)，機(jī)場(chǎng)設(shè)施也已經(jīng)拆除，原跑道及停機(jī)坪的位置現(xiàn)已經(jīng)建設(shè)成鄭東新區(qū)CBD商業(yè)中心。

2013年3月7日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)了《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013~2025年）》。這是全國(guó)首個(gè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)。

2013年7月18日，第一趟由陸港公司主體運(yùn)營(yíng)的鄭歐班列從鄭州發(fā)往德國(guó)漢堡，開啟了中國(guó)與歐洲的“新絲綢之路”。

2015年12月22日，鄭州機(jī)場(chǎng)二期工程正式投入運(yùn)營(yíng)。

2017年6月14日，習(xí)近平總書記會(huì)見盧森堡首相貝泰爾時(shí)提出：支持建設(shè)鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”。

2017年年底，鄭州機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)量躍居中部六省雙第一，貨運(yùn)排名進(jìn)入全球50強(qiáng)。