新華社哈爾濱2月16日電(記者王建)途經(jīng)22個(gè)站點(diǎn),每站必停;全程410公里,運(yùn)行10多個(gè)小時(shí);20多年票價(jià)未變,最便宜1元,最貴25.5元;乘客多是林區(qū)職工,外出交通的首選……近日,記者體驗(yàn)了開往小興安嶺深處的6272次綠皮“慢火車”,深切地感受到“變的是時(shí)間,不變的是溫情”。

 6272次列車從佳木斯開往伊春烏伊嶺區(qū),已運(yùn)行40多年。烏伊嶺區(qū)位于小興安嶺的頂峰,冬季最低氣溫可達(dá)零下40多攝氏度。“多燒點(diǎn),暖和,5個(gè)車廂的鍋爐都是我負(fù)責(zé)。”6272次列車還是鍋爐取暖,46歲的鍋爐工田志利是個(gè)老列車員。

 “20多年前我開始當(dāng)列車員時(shí),就是從鍋爐工做起,如今又撿回來了。”田志利調(diào)到6272次列車班務(wù)組才兩個(gè)多月,他用小鐵鍬一邊添煤,一邊掏下面的爐渣。

 火車上燒鍋爐看似簡單,其實(shí)有很多技巧。田志利說,冬季林區(qū)較為嚴(yán)寒,為了保持車內(nèi)溫度,燒鍋爐必須做到勤循環(huán)、勤檢查、勤添煤、勤清理。加煤每次最好加3至6鐵鍬,添多了不但浪費(fèi)煤,車廂內(nèi)的溫度也升不上來,乘客就會(huì)感覺到冷。

 在取暖鍋爐對(duì)面是個(gè)燒水爐,田志利也不時(shí)添煤。水燒開后,他用小車推著兩個(gè)接滿開水的大鐵桶。“有需要喝開水的拿出來杯子,隨時(shí)招呼我,我給大家倒水……”車廂過道里,田志利推著小車,不停地給旅客倒開水。

 “馬上到香蘭站了,下車的乘客,請(qǐng)做好準(zhǔn)備。”在香蘭站,56歲的張文濤背著大包小包上了車,上車后他馬上脫了羽絨服。張文濤是湯旺河林業(yè)局克林林場的職工,常年在外打工。

 “這趟列車是服務(wù)林區(qū)職工出行的便民車,我經(jīng)常坐,車票價(jià)格便宜,對(duì)老百姓來說特別實(shí)惠,特別受林區(qū)職工的歡迎。”張文濤說,林區(qū)交通不便,6272次列車成為林區(qū)職工出行的首選。

 張文濤的工友劉金龍?jiān)谝慌哉f,這趟穿行于小興安嶺深處的火車,被林區(qū)職工親切地稱為“鐵路公交車”“咱們家的車”。據(jù)6272次列車長趙明偉介紹,到了秋天,林區(qū)職工采的木耳、蘑菇等山特產(chǎn)品,通過這趟列車賣到外面,極大方便了林區(qū)職工出行。

 晚上9點(diǎn)28分,6272次列車抵達(dá)終點(diǎn)烏伊嶺區(qū),室外零下20多攝氏度。其他列車員都去公寓休息了,田志利還要繼續(xù)留在車廂里。“冬季外面太冷,到站后也不能停燒,否則列車的管道容易凍壞,第二天車內(nèi)太冷,乘客也受不了。”夜間每過一段時(shí)間,田志利都要去查看鍋爐,確保第二天早上五點(diǎn)半乘客一上車,就能暖和。

 記者從中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司了解到,其管轄內(nèi)的黑龍江和內(nèi)蒙古東部地區(qū)共開行公益性“慢火車”23對(duì),年運(yùn)送旅客700萬人次左右,為偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾的出行帶來了暖暖溫情。