記者從中車唐山公司獲悉，22日，我國首列可變編組動車組在中車唐山公司完成全部60余項廠內(nèi)試驗，通過獨有的可變編組驗證，具備出廠條件。(2.23 新華網(wǎng))

　　長久以來，如何讓科技更好地為大眾服務(wù)是各行各業(yè)熱衷的民生話題。如何打造服務(wù)旅客的 “智慧”平臺，更是無數(shù)學(xué)者為之狂熱的科研課題。今年的春運，從鐵路到公路，從掃臉進站到無人駕駛公交，從候補購票到掃碼乘車，不難看出，“可變”逐漸成為科技進步的方向。可變亦可及，讓科技之美與旅客并肩同行，讓“可變”成為“可能”，讓更多的“可能”變成現(xiàn)實。

　　“可變”的含義不止在模樣的變化、格式的創(chuàng)新，更重要的是觀念的轉(zhuǎn)化——打破世俗的觀念，不拘泥于保守地照本宣科，這樣才不會犯“一條道走到黑”的錯誤或嘗到停滯不前的惡果。“可變”克服了呆板單一的思維慣性，讓填空題成為了選擇題，讓一選一成為了多選一，讓單選成為了多選。這一切都得益于改革開放四十年帶給我們的寶貴經(jīng)驗——“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力。”

　　高速動車組誕生半個多世紀(jì)以來，由于技術(shù)限制，我國只能采用8節(jié)或16節(jié)車廂固定編組方式的動力分散型編組方式，造成整列運營、整列檢修的尷尬處境。鐵路運輸有客流淡旺季之分，春運期間和日常差別巨大。固定編組動車組不可拆編，不能增加車廂應(yīng)付客流高峰，也不能減少車廂以減少支出或避免運力浪費，客流和運能常常形成瓶頸。變編組動車組通過自身的“七十二變”，可以靈活應(yīng)對客流起伏與乘客需求，提高動車組列車的性價比和實用性。新型動車組在客流量大的地區(qū)，可改編為雙層、長編組，提高了運能;在客流量少的地區(qū)，可改編為單層、短編組，節(jié)省了運力，達到了一箭雙雕的效果。

　　亂花漸欲迷人眼?非也。初心不改,使命不渝。“可變”本質(zhì)上不變的仍是為民服務(wù)的初心。“可變”讓人們擁有更多的選擇權(quán)和更為廣泛的選項。例如，消費付款可選擇掃碼或是現(xiàn)金，就餐可選擇堂食或是外賣，購票可選擇網(wǎng)上預(yù)訂或是窗口購買……“可變”為選擇的自由提供了溫床，自由孕育著更多的“可變”，而這一切的改變都在彰顯著“科技服務(wù)民生，創(chuàng)新惠及百姓”的宗旨。

　　“搭積木”般的靈活不僅讓“可變”成為了現(xiàn)實，更成就了“多變”。壯志滿懷,砥礪前行。筆者相信，在未來科技的進步不僅會迸發(fā)出“百變”、“千變”的無盡魅力，更能讓我們在享受便捷舒適的同時在“百變”、“千變”中找到最適合自己的一面!(陳嘉睿)