立足長效扶貧，用“產(chǎn)業(yè)化、品牌化、專業(yè)化”振興鄉(xiāng)村

　　打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)，是全面建成小康社會(huì)的硬核任務(wù)。近年來，農(nóng)村電商的發(fā)展在脫貧攻堅(jiān)中也為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)注入了新的活力。然而，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式粗放、缺乏專業(yè)化的生產(chǎn)經(jīng)營技能、農(nóng)產(chǎn)品上行渠道受阻等問題仍是當(dāng)前貧困地區(qū)脫貧過程中的軟肋。

　　“有市場的產(chǎn)業(yè)化才是致富之路”，張近東建議，由政府統(tǒng)籌資源，并與電商、農(nóng)戶三方聯(lián)動(dòng)形成合力，加強(qiáng)教育扶貧、產(chǎn)業(yè)扶貧力度，推動(dòng)“農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、農(nóng)品品牌化、農(nóng)人專業(yè)化”，完善長效扶貧機(jī)制，鞏固脫貧成果。

　　過去的16年里，張近東多次聚焦三農(nóng)問題，遞交相關(guān)提案或建議，涉及農(nóng)人培訓(xùn)就業(yè)、新農(nóng)村發(fā)展、農(nóng)村消費(fèi)市場完善、電商扶貧模式，等等。

　　兩份建議建言物流，守護(hù)人民美好生活

　　隨著電商發(fā)展，快遞已經(jīng)成為人們現(xiàn)代生活方式的組成部分，便利、快捷的物流是人們“美好生活”的一個(gè)重要體現(xiàn)。但高速增長的快遞業(yè)務(wù)量和日益增長的用戶需求，給電商及物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大機(jī)遇的同時(shí)也給末端配送提出新的考驗(yàn)。

　　作為物流鏈條中最貼近消費(fèi)者的末梢神經(jīng)，物流末端配送不僅影響用戶體驗(yàn)，也是城市交通管理的重要一環(huán)。然而，我國物流末端配送環(huán)節(jié)仍然存在諸多問題和痛點(diǎn)：末端配送與城市交通管控矛盾逐漸升級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范亟待出臺(tái)；新能源車路權(quán)不明確，制約末端配送模式多樣化、合理化發(fā)展。張近東建議，建設(shè)智慧物流，鼓勵(lì)創(chuàng)新末端配送智能化技術(shù)，發(fā)展新能源車及無人車形成多層次配送網(wǎng)絡(luò)，提升最后一公里的配送效率。

　　此外，繼2018年建議大力推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝行動(dòng)后，今年，張近東再提“綠色物流”，他建議，建立可循環(huán)包裝國家標(biāo)準(zhǔn)，制定物流行業(yè)的綠色包裝規(guī)范，推動(dòng)綠色包裝回收體系建成。他提倡將“綠能量”注入全鏈路的物流流程中，保護(hù)好祖國的青山綠水。