現在，我宣布，農業路大橋正式通車！
2019年3月31日上午11:10，將因不同尋常的意義被載入暢通鄭州的史冊——這一刻，上跨亞洲最大鄭州鐵路北編組站的農業路大橋提前建成通車，其相鄰段主線橋，京沙互通南向西、西向南、西向北三條匝道也隨即放通。至此，鄭州市農業路快速通道主線已全部建成通車，也標志著鄭州市“井字+三環”快速路網體系組網完成。
農業路大橋創下多個“之最”
不凡的氣質，讓農業路大橋自建設之初就備受關注，“自帶流量”，亮點幾多?看過來!
農業路大橋為獨塔雙索鋼混結合梁斜拉橋，跨徑布置為221m+221m，梁體采用鋼梁與混凝土橋面結合梁，主塔為H型索塔，塔高150米，具有塔柱高、橋面寬、頂推跨徑大、斜拉索索力大等特點：
橋面寬43米，雙向十車道，是國內同類橋型中跨度最大、橋面最寬的結合梁斜拉橋。
主橋采用獨塔等跨半漂浮體系，斜拉索采用平行鋼絲斜拉索，斜拉索最大索力承重約900噸，打破了國內同類橋梁中斜拉橋索力承載的記錄。
受編組站等外界條件限制，施工采用步履式頂推法施工，頂推最大懸臂跨度為92米，為國內同類型寬幅鋼橋頂推的最大跨徑。
塔柱高150米，下橫梁距地面33.5米高，為鄭州橋梁建造史上最高塔柱。
為確保鐵路不間斷運行，打破了原有傳統模式下“過車停工”的施工方式，采用了“邊施工、邊通車”的施工方案，開創了在鐵路編組站上方施工的新模式。
施工面臨多項困難 看建設者們如何突破
鄭州市農業路快速通道工程西起西三環以西雄鷹東路，東至鄭東新區金源東街，全長13.581公里，總投資約130億元(含征遷)，由鄭州發展投資集團有限公司投資建設，其中，農業路大橋段由鄭州鐵路局代建。
因為農業路大橋要上跨亞洲最大、素有“鐵路心臟”之稱的鄭州北編組站，施工過程中面臨的難度也非同一般：施工組織難度大、技術標準高、結構精度細、質量要求嚴，等等，建設者們如何突破?
施工區域均為鐵路鄰近既有線施工，為確保鐵路運行安全和京廣立交的互聯互通，先后共與18個鐵路相關部門溝通協調，僅施工方案論證就長達1年之久、10易其稿。
施工需跨越編組站上到場、下發場、機修線等三個戰場45條鐵路股道，存在施工安全要求高，精度把控嚴，環境協調復雜等困難。
鐵路范圍內拆遷工程量巨大，涉及鐵路接觸網、立柱、電纜、管線等設施的遷改，審批流程之復雜、遷改難度之大、協調部門之多前所未有。
由于施工場地狹小，鋼梁頂推采取了步履式頂推工藝，頂推總重約9000噸，頂程每次僅有15-20厘米，存在重量大、精度高、速度慢等困難。
新建地下管線多、土方工程量大、原材料供應緊張、大氣治理管控嚴格等條件，也從不同程度、不同方面加大了施工的難度。
在此情況下，各參建單位在做好大氣治理6個100%的前提下，優化施工工藝流程和施工組織安排，在保證安全質量的前提下加快施工進度，積極組織、晝夜施工，提前實現了大橋通車目標。
一橋通更暢通 “井字+三環”快速路路網組網完成
此次農業路大橋的開通，標志著鄭州市農業路快速通道工程全線順利實現貫通。大橋通車后，將大幅提升中心城區北部片區的交通承載能力，極大緩解鄭州東西方向的交通壓力，為支撐鄭州市空間布局調整，完善中心城區“井字+環線”快速路網體，促進中心城區形成路網結構合理、通達性較高的交通服務體系發揮積極作用。
與此同時，農業路快速化通道工程的建成通車，標志著鄭州市“井字+三環”快速路路網體系的全面組網完成。
自2012年鄭州市啟動“暢通鄭州”工程建設以來，已累計建成通車高架153.9公里，極大提升了廣大市民在交通出行方面的獲得感和幸福感。近年來，鄭州市搶抓建設國家中心城市重大機遇，統籌推進百城建設提質工程，有效提升了全市城鄉形態風貌、建管水平和交通承載能力，為鄭州向全國乃至全球城市體系更高層級城市邁進發揮了巨大作用。
新聞多一點
之前很長時間，農業路高架只是部分完工。由于跨線大橋施工，西區和東區感覺相隔了很遠很遠，農業高架跨線大橋的對面有哪些上下橋口，根本就沒去過，一點也不清楚。
別急，您的需要我們都想到了，農業路所有上下橋口，馬上為您呈現。
目前農業路高架
東向西方向已開通的上橋口有8個：
東向西方向已開通的下橋口有11個：
目前農業路高架
西向東方向已開通的上橋口有10個：
西向東方向已開通的下橋口有8個：
農業高架全線通車后，會有個別朋友因不熟悉路況而錯過下橋口，這時一定不要在橋面上倒車和停留，非常容易發生交通事故。
溫馨提示：農業路高架限速60，為了生命安全，請不要超速行駛。
