1993年，陳承儀從廣州鐵路機(jī)械學(xué)校畢業(yè)，被分配到福州機(jī)務(wù)段。當(dāng)一名火車司機(jī)是他從小的夢想，他學(xué)的是內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)，單位卻只有蒸汽機(jī)車。他便從學(xué)習(xí)司爐開始干起，感受到工作生涯起步的艱難。

　　蒸汽機(jī)車保持動(dòng)力，需要司爐不停地加煤。陳承儀因?yàn)樯聿膯伪。３＠鄣脷獯跤酢Ｒ恍┧緺t吃不了這份苦，但陳承儀堅(jiān)持了下來。3個(gè)月后，單位引進(jìn)了內(nèi)燃機(jī)車，陳承儀成為第一批學(xué)習(xí)內(nèi)燃機(jī)車的司機(jī)。

　　2009年初，福建境內(nèi)第一條高鐵——溫福鐵路進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。陳承儀等6人被選為聯(lián)調(diào)聯(lián)試司機(jī)。溫福鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)，按規(guī)定有個(gè)區(qū)段必須以200公里的時(shí)速貼線運(yùn)行，但運(yùn)行途中有一段時(shí)速卻掉到了199公里。

　　因?yàn)檫@1公里，聯(lián)調(diào)聯(lián)試采集數(shù)據(jù)與要求不符，必須重新跑。陳承儀因此被添乘干部批評甚至被認(rèn)定是6名司機(jī)中水平最差的。

　　從此，陳承儀幾乎把所有的時(shí)間都投入到動(dòng)車操縱法的學(xué)習(xí)上。后來，陳承儀駕駛的動(dòng)車組列車聯(lián)調(diào)聯(lián)試數(shù)據(jù)都是“一次過”。一般司機(jī)停靠的精準(zhǔn)度偏差控制在20厘米以內(nèi)，而陳承儀一直將偏差控制在5厘米以內(nèi)，他也因此被譽(yù)為“八閩第一閘”。

　　因?yàn)闊釔郏惓袃x不斷豐富自己的理論和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，把業(yè)余時(shí)間都耗在學(xué)習(xí)新車型上。他向書本學(xué)，跟同事請教，并結(jié)合行車案例琢磨分析。如今，他已成為福州機(jī)務(wù)段唯一全面掌握CRH1型、CRH2A型、CRH5型和CRH380型4種車型7種不同編組動(dòng)車組的全能動(dòng)車組司機(jī)。

　　復(fù)興號追風(fēng)破云

　　飛奔在海峽西岸

　　高鐵上的陳承儀緊盯前方

　　不忘初心

　　一路向前、向前