從生態環境部發布的中國空氣質量改善報告看，我國大氣污染治理任重道遠。曾經作為重污染行業的鋼鐵業也在關注著“減排”。我國是世界上最大的鋼鐵生產國，粗鋼產量約占世界總產量的一半。巨大的產量也帶來了巨大的污染，據測算，2017年鋼鐵行業二氧化硫、氮氧化物和顆粒物排放量分別占全國排放總量的7%、10%、20%左右。

　　對此，今年4月，生態環境部等五部委聯合印發《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》，要求全國的鋼鐵企業逐步改造，大幅降低排放水平。一個多月過去了，鋼鐵企業都有哪些行動？央視財經記者到江蘇、河北等地進行了調查。

　　鋼鐵業“超低排放”在行動

　　在南京鋼鐵公司，記者見到了負責燃料供應的徐興福。他告訴記者，南鋼的煤炭儲備常年在十萬噸以上，而這些煤炭此前一直都是露天堆放的，不過今年8月底，廠里的20個煤筒倉就要全面投入使用了。

　　南京鋼鐵聯合有限公司燃料供應廠廠長助理徐興福：我們原來項目配套建設的料倉是露天堆放，容易造成粉塵，對周邊環境有影響。將來項目建成以后，所有的陸地堆放的物料將全部轉移到煤筒倉里面進行堆放。

　　為了達到高爐全封閉、煉鋼廠房全封閉、料棚全封閉的目標，南京鋼鐵公司的每一個生產環節幾乎都在改造升級。企業負責人表示，這次計劃在超低排放改造方面投入40億元，雖然新發布的超低排放《意見》并沒有強制性，但這樣的投入，關乎企業的生死。

　　南京鋼鐵聯合有限公司副總裁朱平：江蘇現在在環保管控方面也不搞一刀切。基本上也是如果企業環保管得比較好，達到超低排放也是可以實現豁免或者減少停產。

　　在環保要求更為嚴格的京津冀地區，記者來到了河鋼集團邯鋼公司的廠區，經過改造，這里看上去更像是一個鋼鐵花園。而新的脫硫脫硝技術，已經把燒結機的實時排放指標，降到了很低。

　　河鋼邯鋼環保能源部部長于敬校：比如二氧化硫，目前1號燒結機二氧化硫入口排放是1100多毫克/標準立方米，實時排放是3.0毫克/標準立方米。目前國家標準是180毫克/標準立方米，超低排放標準是35毫克/標準立方米，我們的水平已經達到了國家超低排放的標準。

　　于敬校告訴記者，以二氧化硫為例，“鋼鐵行業超低排放意見”的要求，排放量不到過去的5分之一。這對企業的硬件設施和運營能力，都提出了更高的要求。噸鋼成本上漲超百元成本壓力倒逼企業轉型升級

　　對于鋼鐵企業來說，環保標準的提高，就意味著企業成本的上漲。那么，鋼企又該如何應對發展帶來的陣痛呢？

　　記者在采訪中了解到，按照“鋼鐵行業超低排放意見”的要求，企業不僅需要在前期投入重金升級設備，后期還需要投入更多的運營費用。這使得鋼鐵的環保成本，從過去的每噸100多元，上升到每噸250元左右。不少鋼鐵企業負責人坦言，這讓他們感到了一定的經營壓力。

　　南京鋼鐵聯合有限公司副總裁朱平：投入以后，環保的運行成本是要上升的。

　　記者在采訪中發現，一些企業已經開始通過節能減排和產品結構調整，應對成本的上升。

　　德龍鋼鐵有限公司總經理劉國旗：成本很高，現在我們通過循環經濟節能減排，我們目前的自發電率達到70%以上，這樣能把我們的環保投入往回找補一下。

　　河鋼邯鋼邯寶冷軋廠廠長李耀強：從過去我們生產一些建材，逐步現在生產到鋼鐵的一些精品，包括汽車的面板、家電面板的生產提高了產品的檔次。

　　業內專家表示，超低排放的壓力，正在倒逼鋼鐵企業的轉型升級。

　　冶金工業規劃研究院院長李新創：環保成本的增加，在一定程度上會增加企業的困難，但是通過高水平的技術改造，包括我們最后的智能制造，大幅度提高我們的生產效率，通過降低成本，我個人認為能夠彌補增加的成本。“超低排放”讓鋼鐵產業更加“綠色”

　　在鋼鐵行業超低排放的意見中，明確了，到2020年底前，重點區域的鋼鐵生產企業，60%左右產能要盡力完成改造；到2025年底前，這一數字要達到80%以上。那么，改造之后，究竟會達到什么樣的效果？對鋼鐵行業又有哪些影響呢？

　　據相關機構測算，到2025年，“超低排放”相關任務完成后，將帶動鋼鐵行業二氧化硫、氮氧化物、顆粒物排放量分別削減61%、59%和81%。

　　而不僅是鋼鐵企業，整個社會因為鋼鐵生產造成的污染排放也會大幅下降。一些重點區域，如京津冀及周邊地區的二氧化硫、氮氧化物、顆粒物排放總量，將在目前的基礎上分別削減14%、18%、21%。

　　冶金工業規劃研究院院長李新創：對于超低排放，我也想強調它不是簡單的點，它是整個面，是全過程、全方位、全覆蓋、全流程，是整個鋼鐵的生產過程。

　　業內專家表示，超低排放改造，實際上提高了企業的生產門檻。一些中小鋼鐵企業將逐步退出市場，鋼鐵行業或將開始新一輪的兼并重組。

　　冶金工業規劃研究院院長李新創：我并不擔心一些企業由于達不到環保要求，退出市場，會給鋼材市場帶來沖擊。中國鋼鐵的產能足夠滿足國內需求。