新京報訊 北京大興國際場今日（9月25日）正式通航，北京邁入“一市兩場”雙樞紐時代。北京大興國際機場副總經理孔越接受新京報記者采訪時表示，大興機場是一個為中轉而生的機場，快捷的中轉方式在國際上處于領先水平。城市航站樓的建設、空軌聯運產品的推出，以及未來計劃推出的空鐵聯運，將極大便利旅客出行。

　　般班中轉時間最短僅45分鐘

　　新京報：隨著大興機場正式投運，北京擁有了北京首都國際機場和北京大興國際機場兩個大型機場。你認為大興機場的特點是什么？

　　孔越：北京大興國際機場在建設初期是一個為中轉而生的機場。大興機場在設計階段就要求一定要用最短時間連接每一架航班和旅客，縮短旅客的步行距離。

　　為什么是為中轉而生的機場呢？因為我們在天上和地面構建了兩張網，天上這張網把航空公司的所有航班串起來，形成有效的航班波。地上這張網通過“五縱兩橫”的地面交通，將京津冀甚至更遠區域的旅客連接起來。這就是大興機場的“天上一張網，地上一張網”理念。

　　大興機場航站樓中心位置距離每一個指廊只有600米，行走時間大約8分鐘。旅客可以非常快捷地中轉。比如說，國際轉國內航班的旅客完成中轉后便可迅速到達國內航班指廊；國內轉國際航班也是同樣，旅客在中轉大廳就可以很快到達國際航班指廊。

　　因為大興機場為單體航站樓，所以中轉效率非常高。國內航班之間中轉最短時間為45分鐘，國際航班之間中轉最短時間也為45分鐘，國內和國際航班之間互相中轉大約60分鐘。這個中轉時間在全球機場中都占有優勢。

　　未來將推空鐵聯運和空巴聯運

　　新京報：大興機場“飛”起來后，整個航線網絡總體將是什么情況？

　　孔越：大興機場就像一張白紙，在高質量飛起來后，我們要把這張白紙規劃好。之前，我們跟主要航空公司合作，綜合旅客進出港習慣、對方機場航班，以及目的地時差、航班飛行時間等因素，設計了一個“四進四出”的航班波。

　　其中，第一個航班波是從早上4點多國際航班進港，然后接8點鐘左右的出港國內航班。第二個航班波是從上午10點鐘左右進港航班接出港航班，以此類推，一直到晚上國際航班出港。這將有效增加旅客轉機銜接機會，更大便利旅客出行。

　　新京報：9月12日，草橋城市航站樓正式亮相，大興機場推出了空軌聯運產品。未來，大興機場是否會推出空鐵聯運，或其他種類便利出行的產品？

　　孔越：截至9月23日上午，空軌聯運票已經售出105張。我們搭建了一個平臺，讓航空公司和城鐵建設公司對接，將機票和軌道交通車票合并銷售，并且為這種聯程票爭取了機場快軌的票價優惠。空軌聯運省時省力，旅客購票同時就擁有一個二維碼，直接刷碼過閘機進站，省去排隊購票時間，非常方便。

　　目前，草橋城市航站樓每天運營時間初步定在8時到19時30分，這與大興機場航班的運行情況基本吻合。現在有8家航空公司在使用這個航站樓，旅客可以在草橋站就辦理行李托運。草橋城市航站樓的值機和行李托運是大興機場航站樓的延伸，跟大興機場是一個標準。

　　因為剛開始運行，所以我們將停止辦理值機的時間暫定在航班起飛前2.5個小時，這是一個保守的時間，未來根據運行情況，我們盡量壓縮到到兩個小時以內，甚至一個半小時。

　　除了空軌聯運，未來我們還將推出空鐵聯運和空巴聯運以方便旅客出行。