國慶前夕，伴隨著北京大興國際機(jī)場(chǎng)的投運(yùn)，連接北京中心城和北京大興國際機(jī)場(chǎng)的快速軌道交通專線也開通了。

　　新機(jī)場(chǎng)線全長(zhǎng)41.36公里，為全國首個(gè)設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的地鐵線路，建成通車后從草橋到大興機(jī)場(chǎng)全程只需19分鐘。

　　北京市重大項(xiàng)目建設(shè)指揮部辦公室總工程師楊廣武認(rèn)為，和北京大興國際機(jī)場(chǎng)一樣，與之配套的新機(jī)場(chǎng)軌道線立足當(dāng)下、前瞻未來，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)建設(shè)創(chuàng)造了多項(xiàng)中國“第一”。

　　“穿過森林去機(jī)場(chǎng)”

　　新機(jī)場(chǎng)線位于城市繁忙交通區(qū)域。新建19號(hào)線、10號(hào)線連接線、站外5條接駁線？怎樣讓新機(jī)場(chǎng)線顯得美觀、實(shí)用、有序？

　　“設(shè)計(jì)采用四層交通、市政疊加的新模式，是一種共構(gòu)體系。”北京新機(jī)場(chǎng)線總設(shè)計(jì)師姜傳治說，地下是集納燃?xì)狻㈦娏Α⒐┧⑼ㄐ诺仍O(shè)施的綜合管廊，地面是市政道路，中間是軌道交通新機(jī)場(chǎng)線，最上方是新機(jī)場(chǎng)高速公路。

　　姜傳治介紹說，這是北京地鐵新機(jī)場(chǎng)線的一大建設(shè)亮點(diǎn)，可集約利用土地、降低建設(shè)成本，發(fā)揮工程的綜合效益。新機(jī)場(chǎng)線共廊段與周邊地塊充分結(jié)合，將夾角空間打造成為林廊連貫、層次豐富、生態(tài)共生的綠色軸帶。

　　“這條新機(jī)場(chǎng)線真像一條‘三季有花、四季常綠’的走廊，有‘穿過森林去機(jī)場(chǎng)’的美好體驗(yàn)。”旅客程維說。

　　新機(jī)場(chǎng)線車站、車輛段建設(shè)也全部采用一體化模式。“可以支撐引領(lǐng)空間的集約開發(fā)，讓交通和公共服務(wù)配套更加便利，與城市景觀深度融合。”楊廣武說。

　　創(chuàng)一座車站接駁線路最高紀(jì)錄

　　新機(jī)場(chǎng)線設(shè)大興機(jī)場(chǎng)站、大興新城站、草橋站（與新建19號(hào)線合用，并與通車的10號(hào)線換乘）三座車站。設(shè)計(jì)凸顯“一帶一路”主題。草橋站以“路上絲綢之路”為主題，同時(shí)還是全國第一個(gè)可以值機(jī)、安檢、行李托運(yùn)、直通候機(jī)樓的地鐵站，被稱為“中國地鐵第一國門”。磁各莊和北航站樓主題依次為“海上絲綢之路”和“空中絲路”。

　　據(jù)楊廣武介紹，草橋站創(chuàng)北京地鐵站房多項(xiàng)“最大、最難”。建筑面積66000平方米，是目前建成體量最大的地鐵站；草橋站也是結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、施工交叉干擾最多，施工難度最大的地鐵站；同時(shí)，草橋站與新建地鐵19號(hào)線合建合用，還要建一條聯(lián)接線通往已運(yùn)行的地鐵10號(hào)線，該站下設(shè)兩層地下車庫，站外新建5條交通接駁路，創(chuàng)造了一座車站接駁路最多的紀(jì)錄。

　　“全標(biāo)段不足2000米，下穿草橋村養(yǎng)老院、鎮(zhèn)國寺北街、馬草河、南三環(huán)，北京西南片10萬戶次高壓A級(jí)燃?xì)庹{(diào)壓站、古玩市場(chǎng)、京滬高鐵、京滬普鐵等；上穿地鐵10號(hào)線。”中鐵二十三局項(xiàng)目經(jīng)理肖毅說，而且是地鐵19號(hào)線和新機(jī)場(chǎng)線4條軌道同時(shí)穿越。其中，上穿正在運(yùn)行的地鐵10號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間，最薄處只有377毫米，十分危險(xiǎn)。

　　明挖、暗挖，格構(gòu)柱、鋼支撐、錨索、土釘……除盾構(gòu)施工外，建設(shè)者將地鐵施工的十八般武藝都用上了，同時(shí)還化解了79個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，其中5個(gè)“特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源”，26個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。

　　專家認(rèn)為，草橋站的設(shè)計(jì)建設(shè)，為今后在城市中心建設(shè)穿越既有線、多線共行的大體量站房作出了示范。

　　軌道接縫誤差僅2毫米

　　新機(jī)場(chǎng)線速度快，但噪音卻很小。“新機(jī)場(chǎng)線鋪設(shè)道床和軌道采用了高鐵標(biāo)準(zhǔn)，這在國內(nèi)尚屬首次。”姜傳治說。

　　減少噪音，必須將軌道接頭進(jìn)行無縫化處理，這需要運(yùn)用高鐵軌道鋪設(shè)技術(shù)。

　　“新機(jī)場(chǎng)線設(shè)計(jì)采用了高鐵道床結(jié)構(gòu)形式的軌道鋪設(shè)。”中國鐵建設(shè)計(jì)人員說，由Ⅲ型板+雙塊式道床結(jié)構(gòu)組成，引入高鐵CPⅢ的測(cè)量系統(tǒng)，確保軌道精調(diào)誤差控制在2毫米以內(nèi)，全線采用無縫化處理技術(shù)。

　　軌道接縫沉降誤差僅2毫米，幾乎是一根軌道。“如此大大提高了軌道運(yùn)行的平順性及旅客乘車體驗(yàn)的舒適度。”楊廣武表示。

　　“與高鐵應(yīng)用環(huán)境不同，地鐵鋪設(shè)如此高標(biāo)準(zhǔn)的軌道，施工全在地下。”中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說。

　　為嚴(yán)格按照“高鐵標(biāo)準(zhǔn)”，建設(shè)者解決了多個(gè)技術(shù)上的疑難雜癥。“總結(jié)出完善的、適用地下環(huán)境的CRTSⅢ型軌道板整體道床施工工藝，破解了國內(nèi)時(shí)速最快地鐵鋪軌施工難題，大大提高了地鐵行駛過程中的環(huán)保降噪水平。”業(yè)內(nèi)專家表示。（科技日?qǐng)?bào)記者 矯陽）