編者按

風云激蕩的歷史大潮中，總有一種力量穿云破霧，御風而行。

這種力量，叫生長。

一座座城池，在中原大地上拔節生長，骨子里透出的，正是70年來亙古不變的——中原力量。

70年，執念改革與發展；70年，不負光榮與夢想。70年，一個嶄新的中國如紅日般蒸蒸日上；70年，一份傲人的答卷如藍圖般徐徐展開。

探中原往事激越，看河南今朝豪邁。禮贊新中國成立70周年，映象網推出特別策劃——《河南“城跡”70年：看不見的城市足跡》系列專稿，巡禮河南18城市發展的驕人成績，以時代眼光洞察城市的崛起之路，用時代筆觸探尋城市的變遷足跡，深入挖掘城市向上生長的中原力量。城市為軀，文化為魂。尺牘之間，于細微處見大千；方寸之內，于無聲處聽驚雷。

《河南“城跡”70年》，看見城市生長的瞬間，讀懂歷史細節的變遷。

在這里，看見河南。

看不見的周口足跡：三川野渡與中原港城

水是生命之源、萬物之基，人類自古逐水而居，循跡中國城市最早的發源地，皆出于黃河和長江流域。

華夏歷史，以水為脈、臨水而興，造就一座座生機盎然的城市，周口自然也不例外。

周口，位于沙河、潁河、賈魯河三川交匯處，原本只是一荒郊“野渡”，因一戶周姓人家在這操持擺渡而被稱為“周家口”。

明清時期，周家口漕運興埠、商賈云集，憑借其帶來的漕運之利和興起的工商業，“水陸交會之鄉、財貨堆積之藪”，一躍成為“中原四大名鎮”的漕運重鎮，更成就了明代翰林學士熊廷弼筆下“萬家燈火侔江浦，千帆云集似漢皋”的歷史輝煌。

百舸爭流，終成名鎮；千年漕運，盛極而衰。周口興于水，也衰于水，隨著斷航，周口幾度沉浮。

如今，數百年風雨匆匆而過，新時期，水路命脈上的周口正從歷史迷霧中“披荊斬浪”，大力發展臨港經濟，全力打造“滿城文化半城水，內聯外通達江海”的中原港城，把舵揚帆向河海，漕運重鎮“生新色”。

周口，千年潮未落，正是揚帆時！

1 周口，一個“水漂來的城市”

談起周口的歷史，水是一個永遠繞不過的話題。周口因水而興，由渡得名，原先只是一個荒郊野渡，因有一戶周姓人家在此往返擺渡，因而稱之為“周家渡口”，“周家口”因此得名。

其實，周口是一座“水漂來的城市”，堪稱“漕運之城”。若能穿越歷史長河循跡周口，可一窺當年周家口的繁華如畫，也能見到“百舸爭流、商賈云集”的熱鬧壯觀……

穿過歷史厚重的幕帷，追尋周家渡口發展的足跡，“漕運印記”滲透在歷史發展的每時每刻。可以說，周口的歷史沉淀起來就是一部千年漕運的變遷史。

千年漕運變遷

周家口繁榮，當始于漕運。漕運之興盛，則源于漕糧。“兵馬未動，糧草先行”，歷史上糧食的重要性不言而喻。漕運始終承擔著國家穩定和經濟互通的使命。

漕糧通過河運和海運可由東南地區漕運至京師，“南糧北運”，因其運輸方式而得名，目的是供宮廷消費、百官俸祿、軍餉支付和民食調劑。

只因自古北方長期戰亂，糧食產量不足，南方相對安定；宋元時期，經過長足發展，經濟重心南移。當時太湖流域流傳著“蘇湖熟，天下足”的諺語，表明江南的農業生產已經超過北方，完全取代了北方經濟重心的地位。至元朝，為解決“南糧北運”問題，還大力興辦漕運和開辟規模空前的海運。漕運的興盛，由此可見一斑。

永樂十三年（1415），明成祖罷海運為河運，修整京杭大運河，改漕運為主；永樂十九年（1421），將首都由南京遷到北平，更名北平為北京。自此，漕運中心由南京轉變成北京，京杭大運河也成為明清兩代賴以生存的水路大動脈。

淮河是京杭大運河五大水系之一，而沙潁河又是淮河的最大支流，在漕運發達的環境下，沙潁河通達南北的功能地位得到了最大凸顯。

至此，距離周口正式登上歷史舞臺也已不遠了。

周家渡口榮光

明朝以前，周口不過是一片荒村野渡，名不見經傳。殆至明初，始有一周姓人家在此辟一渡口，擺渡往返行人與貨物。由于周家為人忠厚，得到了百姓認可，路人就“周家渡”、“周家渡口”地叫了起來，這一叫，竟叫出了后世漕運重鎮的數百年榮光，“周家口”從此得名。

有河才有鎮，逐波而生埠。自明初始，長達數百年的時間里，周家口成了長江經淮河北上進行流通的重要碼頭。

周家口處三川交匯之地，是南北的“中轉站”。依托京杭大運河，周家口如一顆鑲嵌在沙潁河畔的明珠，耀眼奪目，至此，水與城，同生共榮！

《明史·志第五十五· 食貨三》曾記載：“永樂元年納戶部尚書郁新言，始用淮船受三百石以上者，道淮及沙河抵陳州潁岐口跌坡，別以巨舟入黃河抵八柳樹，車運赴衛河輸北平，與海運相參。”

明史記載中提及的潁岐口即為現在的沙潁河口（在今周口市川匯區境內）。

2周口，興于水，“衰”于水

循跡歷史脈絡，周口的水路命脈由漕運興盛，最盛況可用明翰林大學士熊廷弼在《過周家口》中“萬家燈火侔江浦，千帆云集似漢皋”一詩來形容。夜晚如南京城的浦口，白天像漢口一樣千帆云集，可見當時貿易之鼎盛。

周家口“小漢口”“南皮都”的美名，自此美名遠揚。

盛極：“四大古鎮”競繁華

明朝萬歷年間，賈魯河河道疏浚完成，于是周家口成為南接江淮、北通山陜的重要商品集散地。憑三面夾河的三川優勢和漕運“東風”，周家口的發展駛向了快車道。

清朝時，康熙移設周家口，統管全鎮市面，周家口遂成繁榮市鎮。雍正升陳州為府，并添設糧捕水利通判“駐扎周家口”。乾隆年間，周家口趨于鼎盛，已開辟十六個渡口，沿岸百舸爭流，首尾相銜。

截止到清道光十八年，周家口山陜商人中僅有名號可考者,就有坐商164家，行商320家，周口全鎮商人商號數量達1500至2000家，每家資本約二、三十萬至百萬，以此可小窺當時周家口商業的盛況。

“舟車輻輳,煙火萬家,檣桅樹密,水陸交會之鄉”，周家口終成長為與朱仙鎮、道口鎮、賒店鎮齊名的“中原四大名鎮”之一。

轉衰：錯失良機空遺憾

數百年的漕運變遷，沙潁河奔流向前。只是“青山遮不住，畢竟東流去”，之后的周口由盛轉衰，正如沙潁河中的水流波濤，起伏隨勢。

自清朝中后期，海運逐漸取代河運成為南北物資運輸的主要渠道。1843年，黃河在中牟決口，致使賈魯河淤積，賈魯河北上開封的航道被阻，自此再未恢復。周家口鎮的商業開始走向蕭條。

咸豐同治年間（1851年后），戰亂波及周家口，周口鎮沿岸的諸多廟宇建筑“三次焚毀，幾至于盡”。

1906年，隨著“京漢鐵路”的全線通車，未修鐵路的周家口錯失了巨大的發展“紅利”，至此，古渡口再不見當年繁華，繁榮盛況只能躲進歷史的塵埃里。

其實，從地圖上看，漢口—周口—開封—北京，本就是清代從南到北的官道，如建鐵路，也是一條最直最合理的路線。這種情況下，周家口卻并沒有與鐵路“結緣”，原因眾說紛紜，較公認的說法是因為袁世凱。

相傳袁世凱認為鐵路從周口過，會破壞自己家鄉項城的風水，還可能會因鐵路導致戰亂發生。因此，京漢鐵路河南段錯開“周口”西移，開始走漯河——鄭州一線，鄭、漯借此大發展，中原南北交通運輸線路，再次發生了巨大變化。

到了清末，周口還有船戶500多家，河上船舶百艘以上，貨運日吞吐量8000噸左右。建國初期，周口仍有船只500上下，貨運量占全省水運量的四分之一。截至1934年年底，周口全鎮大小商店減為200余家，規模較大的不過30余家，日營業額僅十余元。

1958年扶溝建閘，賈魯河斷航。沙河自舞陽建閘后，上游先斷。此后，三川上下，修閘建橋，至1970年前后，全部斷航。至此，周家口500余年的內河航運，全線消逝！

 3千年潮未落，時代揚新帆”

歷史上的周口，就像一個一窮二白的市井黎民，成長為“腰纏萬貫”的商家巨鱷后，“高處不勝寒”又跌落谷底。但是，“水無常態”，即使全線斷航，沙潁河依舊奔流不息，默默滋養著三川大地，古樸厚重的大鐵牛，仍然在傳遞周口人堅毅不屈的精神內核。

隨著歷史邁步，改革開放的春風喚醒了沉睡多年的沙潁河，隨著沙潁河復航，周口“重裝出發”，豫貨出海，走上了復興路。

航運復興夢

從歷史漕運的盛極而衰到五百余年后的“揚帆起航”，周口從渡口、埠口到港口一步步走來，作為“水漂來的城市”，周口一直未放棄“航運復興夢”。

新時期，周口人為實現沙潁河的復航進行著不懈努力，特別是2000年周口撤地設市以來，周口沙潁河復航工程更是加快了步伐。

2005年12月28日，隨著6艘400噸的貨輪駛入周口港，標志著周口航運踏入了復興之路的新征程，掀開了新的發展篇章。

2013年10月25日，周口港口物流產業集聚區正式掛牌成立，成為河南省內唯一一個以港口為依托的產業集聚區；

2017年4月，周口中心港一期工程開港運營，“港口復興夢”也拉開序幕了；

2019年6月6日，周口中心港集裝箱航線正式開航。

2019年9月24日，周口港至太倉港集裝箱點對點精品航線正式開通。

未來，周口港根據需要還計劃陸續開通周口到南京、周口到連云港等多條直達航線。周口人的“航運復興夢”，再次插上了騰飛的翅膀！

“渡口迎新生”

“三川交匯、一河穿城”，周口中心港目前已成為了河南省唯一的內陸大港，擁有全省唯一的內河航道，天然黃金航道——沙潁河航道。

新時期，周口市委、市政府以發展臨港經濟、建設“滿城文化半城水、內連外通達江海”的中原港城為目標，依托“建港口、集物流、聚產業、優生態、興港城”的發展主線， 以文化城、以水潤城、以綠蔭城、以業興城、以港促城，蹚出了一條由“黃土經濟”向“藍水經濟”的轉型之路。三川大地出彩蝶變，港城魅力崢嶸初現。

目前周口中心港是河南省現在唯一的水路港，聯動淮河、長江、外運，是多式聯運的重要節點環節。突出沙潁河對外聯系、港口樞紐節點的作用，建設對外聯系長三角與東部沿海地區，向內輻射帶動中原經濟區的交通物流節點、門戶窗口地區。

同時，周口中心港碼頭的建設與發展是臨港經濟發展的平臺，周口先后引進國內、國際高水平技術團隊投資、建設，沿沙潁河港區段約6.5公里的岸線，規劃建設為東、中、西三個作業區、77個千噸級泊位，總投資約45億元，預計年通貨能力5000萬噸以上、集裝箱80萬標箱。

根據周口港區提供的相關資料顯示，2018年港口貨物運輸量1300萬噸，占當年河南省港口吞吐量的85%。根據規劃，周口港二期工程有6個挖入式港池，35個千噸級泊位；建設內容包括港池、碼頭平臺、道路、堆場等，總投資約6億元；功能定位以集裝箱裝卸為主，兼顧大件貨物和部分雜貨。

港口中作業區碼頭建成后，將形成年吞吐量5000萬噸的貨物周轉能力，西通豫西礦產資源區，經安徽、江蘇，東連寧波舟山港、上海陽洋山港的臨港產業發展平臺，為周口臨港經濟發展，帶動沿河經濟快速發展起到重大作用。

千年潮未落，正是揚帆時。目前，周口正以周口港區為中心，打造沙潁河產業隆起帶，引領臨港經濟科學發展；連續舉辦多屆臨港經濟論壇，擴大招商引資，開展精準招商，取得了豐碩成果。聚力營造“以港興市”的發展格局，沙潁河航運通江達海的優勢日益凸顯，社會經濟效益顯著提升，周口臨港經濟大發展，正當其時！

“豫貨出海口”

2019年9月24日，周口港——太倉港集裝箱點對點精品航線正式開航，“豫貨出海”再添一條快捷通道。

現在的周口，正以港口為依托，全力建設“中原港城”。今后，周口將從內陸腹地一躍發展成為東接長三角地區、西融中原經濟核心區、南通長江中游經濟帶和武漢城市群、北達京津冀的區域性交通樞紐城市，成為河南省的“入海門戶”，也是中原經濟區連接長三角經濟圈的水上門戶、橋頭堡。

在周口港啟運的船舶經過淮河、京杭大運河可通江達海，覆蓋蘇、滬、浙、皖等廣大地區。今后，諸如加拿大的小麥、菲律賓的紅土、東南亞的紅木等海外貨物將齊聚周口港，然后通過陸路交通輻射，成為帶動周邊區域經濟發展的“新增長極”。

尤其是周口中心港自正式開港運營以來，港口運輸貨源充足，貨物吞吐量大幅增加，先后有數千艘貨船進出港口，航運業務顯著增加，省內外眾多航運企業、淮河長江沿線港口碼頭運營單位及臨港產業關聯度高的企業紛紛來周洽談合作業務。

同時，周口中心港與海河聯運港際合作聯盟各港口通過信息平臺實現資源互補、信息共享，并和諸多合作方深度對接，就聯手打造“公、鐵、水、空”多式聯運樞紐達成合作共識。社會經濟效益顯著，周口知名度明顯提升，有效促進了中原經濟區與長三角經濟圈及“海上絲綢之路”的融合發展。

下一步，周口港區作為發展臨港經濟的“主戰場”和“橋頭堡”，將強力推進港口三大作業區碼頭建設，確保2019年底剩余六個港池建成投用，推動周口中心港經營不斷提檔升級。同時，圍繞港口規劃建設的“倉儲物流園區、糧食食品產業園區、裝備制造靈區、口岸功能及綜合保稅園區、新型建材產業園區”等五大臨港園區也正在快速推進。

現在的周口，正全力打造“豫貨出海口”，把臨港經濟鑄成周口新的“增長極”，建設周口開放的經濟產業高地，朝著“中原港城”的目標飛速狂奔。

未來的周口，也由“黃土經濟”轉型“藍水經濟”，屆時，內陸將變沿海，“黃土”擁抱“深藍”，周口進入“向海而生”的嶄新時代！

4后記

周口，天生的水城靈動，傍水而繁盛。周家口五百余年的漕運煙云，譜寫了商業重鎮的城市文明，曾經的繁榮已化作周口人深入骨髓的文化自信。

周口，借水生勢，潮涌三川，港通天下，臨港經濟風生水起。目前，周口正致力于打造成為航運大市、航運強市，進而實現“港航興市”。

周口，正一步步擦亮“中原港城”的綠水名片，揚波大海，走向深藍，“黃土經濟”正向“藍水經濟”轉型，藍色文明在中原腹地開始生輝。

周口，“大干快上三五載、請君再看周口城”的莊嚴承諾正逐步兌現，歷史上“萬家燈火侔江浦，千帆云集似漢皋”的繁榮畫卷正在“重現”。

中原港城，指日可待！

參考資料：《人民網—河南頻道》、《河南日報》、《周口日報》等

總監制｜劉克軍  總策劃｜鄭北周

文字｜金江濤、丁陽光  海報｜李錚

圖片｜周口市人民政府、周口港區、周口市博物館、網絡平臺等 版權歸原作

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