新華社天津1月9日電 題：老碼頭的新故事——天津港“碼頭革命”蹲點(diǎn)見聞

　　新華社記者白佳麗

　　在碼頭上謀生十多年的惠學(xué)靜，是天津港集裝箱碼頭有限公司的一名貨車司機(jī)，他常形容自己的工作“枯燥無味”。

　　遠(yuǎn)洋而來的船舶停靠在岸邊，惠學(xué)靜在指令下靠船等待集裝箱吊裝至自己的車上，再按照指定線路將集裝箱運(yùn)至堆場，這是他每天需重復(fù)10小時以上的流程。

　　遇到大船卸貨，甚至連中午飯也要在車上解決，快餐盒里隨便扒拉幾口就得繼續(xù)工作。

　　十多天前，惠學(xué)靜的“工作體驗”徹底變了。

　　經(jīng)過系統(tǒng)的安全培訓(xùn)，他成了一名港口智能電動集裝箱牽引車（簡稱“無人集卡”）的后備安全員，雙手被無人駕駛技術(shù)完全解放出來，車輛根據(jù)預(yù)定的指令自動行駛裝卸集裝箱，惠學(xué)靜只需保障車輛安全即可。

　　“下一代人再也不用干我之前的工作了。”這個40歲的山東漢子說。

　　與記者談話間，另一輛無人集卡右轉(zhuǎn)而來，車輛緩緩?fù)Ｔ诎踩嚯x外，兩車靈活錯讓。惠學(xué)靜看著自己慣性伸向方向盤的手，笑了。

　　位于渤海灣畔的天津港，連接?xùn)|北亞與中西亞，是京津冀的海上門戶，也是海上絲綢之路的重要支點(diǎn)。這個從1860年對外開埠，成為通商口岸的港口，于1952年修建后重新開港，百年間經(jīng)歷了從“淺水小港”到“國際大港”的跨越。

　　這座百年老碼頭，正在通過科技進(jìn)行一場向內(nèi)的“革命”。

　　“作為老港口如何勇立潮頭？我們認(rèn)為智慧港口建設(shè)就是很好的轉(zhuǎn)型升級抓手。‘智慧’能夠提升管理效率，使我們從勞動密集、資金密集型企業(yè)，轉(zhuǎn)化為管控水平更高、生產(chǎn)效率更高的科技型企業(yè)。”天津港股份有限公司副總裁李勛說。

　　港口擁有智慧的“大腦”，則是“革命”重要的一環(huán)。

　　走進(jìn)天津港煤碼頭一棟不起眼的大樓，一扇科幻感極強(qiáng)的自動門后，藏著煤碼頭智能集控中心。鼠標(biāo)輕點(diǎn)、對講機(jī)協(xié)調(diào)，煤炭就可實(shí)現(xiàn)自動裝卸。而以前，這些步驟都需要工人現(xiàn)場完成。

　　“2019年，我們?nèi)鎸?shí)現(xiàn)了碼頭的智能化改造，所有的裝卸煤炭系統(tǒng)化設(shè)備都采用了全自動無人化。工人們從過去簡陋的駕駛室，挪進(jìn)了集控中心，一個人便可以操作3臺機(jī)器。”作為天津港（集團(tuán)）煤碼頭公司孔祥瑞操作隊隊長的張瑞元，1985年就來到天津港工作，見證了這一智能化改造的全過程。

　　而另一項引以為傲的關(guān)鍵技術(shù)的突破，則大大減少了煤碼頭巡檢工人的戶外工作時間。

　　“巡檢工人是最累的，我們現(xiàn)在試驗成功了用巡檢機(jī)器人對減速箱、電機(jī)進(jìn)行安全檢測，并將數(shù)據(jù)無線傳輸給集控中心進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，只要超過設(shè)定值就會自動報警，便利檢修的同時，還可以預(yù)防故障。”張瑞元說，這項技術(shù)將在2020年底前徹底解放40多名巡檢工人的巡檢時間。

　　老碼頭不斷升級，新碼頭也蓄勢待發(fā)。

　　2019年12月28日，天津港新一代智能集裝箱碼頭——北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭開工建設(shè)，預(yù)計到2020年底一期工程建成投入試運(yùn)營。未來，一個依托5G、人工智能等技術(shù)，以口岸快速通關(guān)、無人集卡、自動操控、智能理貨、全場動態(tài)調(diào)度等新技術(shù)集成的智慧型碼頭，將矗立在渤海灣畔。

　　李勛說，天津港在智慧化港口上走出了一條不一樣的路，一條將落后變先進(jìn)的道路。“中國乃至其他各國有很多老碼頭，如果我們做了成功的嘗試，那么這個改造更具備借鑒意義。”

　　春節(jié)前夕，雪后海風(fēng)清冷，天津港卻依然繁華如常，五色的集裝箱整齊堆放在堆場內(nèi)，靜候運(yùn)至世界各地。

　　這個繁華港口，正在用科技的力量，向海再圖強(qiáng)。