如果你一夜醒來，發(fā)現(xiàn)家門前的橋被調(diào)了個(gè)包!會(huì)不會(huì)以為還在夢(mèng)里?會(huì)不會(huì)驚呼“怎么可能!”別懷疑，中國(guó)速度有什么不可能?隨著交通建設(shè)項(xiàng)目陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，交通建設(shè)者們又開啟了“戰(zhàn)斗”模式。

　　3小時(shí)拆建4座高速天橋

　　3小時(shí)內(nèi)

　　拆除2座舊天橋架設(shè)2座新天橋，

　　開陽高速改擴(kuò)建項(xiàng)目

　　運(yùn)用SPMT模塊智能移運(yùn)技術(shù)，

　　在全國(guó)首次實(shí)施高速天橋同步拆除與搭建。

　　這是去年廣東高速工程首次應(yīng)用

　　SPMT技術(shù)拆除天橋后的又一創(chuàng)新突破!

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　　4月15日上午10點(diǎn)，在開陽高速恩城至大槐段的天橋施工現(xiàn)場(chǎng)，施工總指揮發(fā)出指令：“開陽高速改擴(kuò)建5號(hào)天橋拆建工程啟動(dòng)”，8組SPMT自控液壓模塊運(yùn)輸車同時(shí)運(yùn)作。3小時(shí)后，原5號(hào)天橋被成功拆除，在距離被拆除天橋32米處，一座新天橋迅速搭建起來。

　　作為粵西交通大動(dòng)脈，開陽高速日均車流量達(dá)到9.22萬車次。因擴(kuò)建工程需要，開陽高速公路上跨天橋需拆除13座，新建12座，分布地點(diǎn)零散且結(jié)構(gòu)形式多樣。如果采用傳統(tǒng)拆橋建橋技術(shù)，多次交通封閉，將對(duì)公眾出行造成影響。

　　傳統(tǒng)爆破拆除天橋需要10-13個(gè)小時(shí)，吊裝架設(shè)天橋更是需要3-7天，而運(yùn)用SPMT技術(shù)對(duì)天橋同拆同建只需3小時(shí)，大大減少了封閉交通施工時(shí)間。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前已運(yùn)用智能新技術(shù)拆除天橋6座，新建天橋5座，預(yù)計(jì)5月將完成全線快速拆建天橋的目標(biāo)。屆時(shí)，5次使用SPMT智能新技術(shù)，總計(jì)將節(jié)省一個(gè)月的工期。

　　此次新橋梁體架設(shè)完成后，在不封閉主線交通的情況下，只需“養(yǎng)生”三天，在橋梁拼接縫中安裝伸縮縫，澆筑混凝土，灑水并鋪上土工布，天橋就可以正常通行。此外，使用SPMT技術(shù)還能減少一次性材料使用和人工拆建的范圍，避免傳統(tǒng)爆破橋梁帶來的粉塵污染，更加節(jié)能綠色環(huán)保。

　　“搭積木”建大橋

　　今年以來，

　　南京市交通運(yùn)輸局著力推動(dòng)

　　高新技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用，

　　以“搭積木式建橋”為特色的

　　312國(guó)道混凝土橋梁

　　全預(yù)制裝配化建造科技示范工程，

　　即為該局著力打造的科技創(chuàng)新樣板。

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　　預(yù)制裝配示意圖

　　據(jù)了解，312國(guó)道混凝土橋梁全預(yù)制裝配化建造科技示范工程創(chuàng)新采用拼裝“積木”一樣的全預(yù)制裝配式技術(shù)，所有構(gòu)件在預(yù)制場(chǎng)提前完成加工，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后再進(jìn)行“積木”式安裝。這是江蘇首個(gè)公路工程全預(yù)制裝配式橋梁、江蘇交通首座全預(yù)制裝配式混凝土橋梁，同時(shí)創(chuàng)下國(guó)內(nèi)橋?qū)捵顚挕嵨蛔畲蟮念A(yù)制裝配式橋梁兩項(xiàng)“國(guó)內(nèi)之最”。

　　312國(guó)道南京繞越高速至仙隱北路段改擴(kuò)建項(xiàng)目總長(zhǎng)7.345公里，其中主線高架橋全長(zhǎng)4.97公里，位于交通主干道，如果采用常規(guī)現(xiàn)澆混凝土方案，施工路面將全部占據(jù)，影響市民通行。采用全預(yù)制裝配化建造技術(shù)，可在施工同時(shí)保留雙向四車道通行，且現(xiàn)場(chǎng)施工工期縮短30%左右，預(yù)制場(chǎng)施工又保證了預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量，節(jié)約了工程成本，達(dá)到節(jié)能、綠色環(huán)保的目的。

　　該項(xiàng)目全線橋墩共197個(gè)，采用預(yù)制拼裝施工的共183個(gè)，預(yù)制裝配率高達(dá)93%。預(yù)制構(gòu)件全部采用智能循環(huán)流水線法施工，預(yù)制構(gòu)件體量大，其中樁基897根、承臺(tái)337個(gè)、預(yù)制墩柱386根，單根墩柱最大重量115噸，預(yù)制蓋梁212片，預(yù)制箱梁1839片，構(gòu)件平鋪面積達(dá)50多萬平方米，相當(dāng)于近百座足球場(chǎng)的面積。

　　五個(gè)半小時(shí)完成大橋換梁

　　4月21日凌晨，

　　膠濟(jì)客專馮家莊2號(hào)雙曲線中橋

　　換梁工程完工。

　　這是國(guó)內(nèi)首次雙線鐵路曲線段換梁施工。

　　更換的橋梁共重460噸，

　　相當(dāng)于10架中型客機(jī)重量。

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　　膠濟(jì)客運(yùn)專線東起青島西至濟(jì)南，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，需要更換的馮家莊2號(hào)中橋位于膠濟(jì)客專馬店(線路所)至高密站間，跨越309國(guó)道。為提升橋梁使用壽命、保障鐵路行車安全，需對(duì)該橋梁東跨進(jìn)行封鎖換梁施工。

　　該工程為國(guó)內(nèi)首次雙線鐵路曲線段換梁施工，需要將受損梁體整跨移出后，移入總重達(dá)460噸的整跨T梁及橋梁附屬

　　常規(guī)方案要切割光纜等設(shè)備，封鎖時(shí)間至少需要50多個(gè)小時(shí)。但“基建狂魔”建設(shè)者們經(jīng)過方案比選，采用橋梁邊位預(yù)架、線路預(yù)鋪、舊梁整跨移出、墊石現(xiàn)場(chǎng)加高澆筑、新梁整跨移入的方案，對(duì)受損橋梁進(jìn)行一次性整體更換。50多小時(shí)的工期壓縮成5個(gè)半小時(shí)!

　　換梁前↓

　　換梁后↓

　　4月21日凌晨3時(shí)40分第一輛試驗(yàn)車車輛順利通過馮家莊2號(hào)中橋標(biāo)志著此次換梁施工任務(wù)的圓滿完成

　　火車通過，膠濟(jì)客專恢復(fù)運(yùn)行

　　網(wǎng)友對(duì)此紛紛評(píng)論：“中國(guó)速度!” “基建狂魔又來了” “建設(shè)者辛苦了!”