6月9日，海南航空從三亞飛往北京的HU7380航班起飛后，因飛機駕駛艙風擋玻璃出現(xiàn)裂紋，返航備降三亞鳳凰機場。上游新聞記者從海航方面獲悉，此次事件未造成人員傷亡，該航班已經(jīng)于當天20點14分重新起飛飛往北京。

　　▲6月9日，海航HU7380航班風擋玻璃出現(xiàn)裂紋。

　　據(jù)航班計劃，海南航空HU7380航班原定于6月9日下午16點起飛飛往北京，航班在延誤48分鐘后從三亞鳳凰機場起飛。海南航空方面發(fā)布的通報，HU7380起飛后因機械故障原因返航。上游新聞記者從相關(guān)方面獲悉，HU7380航班起飛后，飛機的副駕駛位風擋玻璃出現(xiàn)裂紋，機組為確保航班安全，決定返航三亞機場，風擋裂紋沒有造成客艙失壓。17點39分，HU7380航班在三亞機場安全落地。

　　中航信系統(tǒng)提供的信息顯示，6月9日的HU7380航班原定由編號為B-5579的波音737-800飛機執(zhí)飛，機齡9年。當晚20點14分，HU7380在更換飛機后，重新從三亞鳳凰機場起飛，飛往北京首都機場，預計23點47分到達北京。

　　▲6月9日，海南航空稱HU7380航班因“機械故障”返航。

　　2018年5月14日，四川航空3U8633航班從重慶飛往拉薩，途中風擋玻璃爆裂脫落，飛機最后在中國民航英雄機長劉傳健的努力下，成功備降成都。今年5月8日，川航3U8633航班風擋玻璃空中爆裂脫落事件“航空器嚴重癥候調(diào)查報告”經(jīng)中國民航局審核通過。調(diào)查報告顯示，川航“5·14”事故最大可能的原因是當事飛機右風擋封嚴(氣象封嚴或封嚴硅膠)可能破損，風擋內(nèi)部存在空腔，在風擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下，電源導線被長期浸泡后絕緣性降低持續(xù)電弧放電，電弧產(chǎn)生的局部高溫導致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂，風擋不能承受駕駛艙內(nèi)外壓差從機身爆裂脫落。

　　民航飛行員李琛對上游新聞記者表示，海南航空HU7380航班出現(xiàn)的副駕風擋玻璃裂紋，從現(xiàn)有的資料來看還沒有對航空器的正常運行造成實質(zhì)性影響，“機組在出現(xiàn)裂紋后第一時間選擇返航、備降，正是為了航空器安全的最優(yōu)選擇”。李琛表示，HU7380風擋玻璃出現(xiàn)裂紋的原因，是否和川航3U8633航班風擋爆裂的原因相同，還需要民航安全機構(gòu)的進一步調(diào)查。

　　上游新聞記者注意到，民航局3U8633嚴重事故癥候調(diào)查報告曾披露，川航“5·14”事故發(fā)生前，空客機隊曾發(fā)生過6起風擋雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂事件，但風擋保持了整體結(jié)構(gòu)完整未從機身脫落，飛機安全降落。歷史報告顯示，電弧放電產(chǎn)生的局部過熱是導致風擋雙層結(jié)構(gòu)破裂的主要原因之一。