“鯤龍”海上首飛現(xiàn)場。

　　中國航空工業(yè)集團供圖

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　　水陸兩棲飛機“鯤龍”的設(shè)計、制造等核心技術(shù)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，是名副其實的“國產(chǎn)大飛機”，填補了我國大型水陸兩棲飛機的研制空白，能滿足我國空中滅火和水上救援的迫切需求。

　　“鯤龍”成功實現(xiàn)海上試飛，后續(xù)將開展海上科研試飛，測試更多工作特性。

　　7月26日，大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600在山東青島團島附近海域成功實現(xiàn)海上首飛，這是繼2017年陸上首飛、2018年水上首飛成功之后，項目研制取得的又一重大突破。

　　“鯤龍”有啥本領(lǐng)？

　　滿足空中滅火和水上救援的迫切需求

　　巡天為飛機，著水為航船，AG600飛機的最大特點就是既能在陸地上起降，又能在水面上起降。從陸上到內(nèi)湖，再到海上，三次首飛的成功詮釋了其“水陸兩棲”的特點。

　　AG600飛機是一架名副其實的“國產(chǎn)大飛機”，設(shè)計、制造等核心技術(shù)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，飛機機體結(jié)構(gòu)、動力裝置和主要機載系統(tǒng)100%由國內(nèi)配套，包括4臺渦槳發(fā)動機。“對于中國航空工業(yè)而言，研制這么大體量既能在陸地上起降又能在水面上起降的特種飛機，當(dāng)屬首次。放眼世界，類似型號的飛行器也是不多見的。”AG600飛機現(xiàn)場副總指揮趙靜波說。

　　AG600飛機填補了我國大型水陸兩棲飛機的研制空白，這個身手靈巧的大塊頭具有速度快、航程遠、載重量大、觀察和覆蓋范圍廣、具備水陸起降特性等優(yōu)勢，能夠滿足我國空中滅火和水上救援的迫切需求。

　　“森林滅火方面，AG600飛機最大載水量為12噸，單次投水救火面積可達4000余平方米，差不多相當(dāng)于一個小足球場大小。”趙靜波介紹。

　　在海上搜救方面，AG600飛機相比直升機、船只以及其他設(shè)備速度更快、航程更遠，一次可救援50名遇險人員或裝載相應(yīng)重量的空投物資。

　　經(jīng)受了哪些考驗？

　　噴濺特性、抗浪性、加速特性和水面操縱特性

　　飛機在湖里和海里“游泳”大不一樣，相較于內(nèi)陸水面環(huán)境，海上試飛對飛機本身和飛行員來說都是更復(fù)雜的考驗。

　　——起降環(huán)境不一樣。

　　海水鹽度高，對于試驗機的防腐蝕要求更高。

　　海水密度大，飛機在水中受到的浮力和起飛時需要克服水的“黏性”也有差異，這種差異在飛機高速滑行時更加明顯。“海水密度比淡水大2.5%，在同等飛行條件下，飛機在海面降落時，海水對飛機的反作用力比湖水要大，這種差異會讓飛行員覺得比淡水水面‘偏硬’一些。”航空工業(yè)AG600副總設(shè)計師、航空工業(yè)通飛珠海基地試飛中心主任劉穎表示。

　　海面波浪復(fù)雜。俗話說“海上無風(fēng)三尺浪”，海面上波浪類型多，浪高大、能量大，不同類型波浪還可能同時存在，且傳播方向不一樣。同時還伴有洋流和風(fēng)等，會使得飛行環(huán)境更加復(fù)雜。

　　——操縱特點不一樣。

　　水上首飛和海上首飛，飛行員的視覺感受和操縱要求不同。一方面，海面較湖面更為開闊，飛行員在降落時選擇參考點會難一些。另一方面，海面試飛過程中需要全面考慮風(fēng)向、風(fēng)速、洋流和浪涌，以及高溫、高濕、高鹽環(huán)境的綜合影響。

　　比如海面起降過程中，由于浪涌的波動起伏更大，更容易導(dǎo)致飛機發(fā)生上下顛簸和搖擺，專業(yè)術(shù)語叫縱搖。如果縱搖發(fā)散，飛機就會像海豚一樣上躥下跳，也就是所謂的“海豚跳”，嚴重的話飛機會失控。

　　“為避免海上起降過程中飛機姿態(tài)過大或過小，飛行員必須迅速調(diào)整操縱量，這需要細心且準(zhǔn)確的操縱，才可以抑制飛機的縱搖，使飛機在整個起飛或著水過程保持運動狀態(tài)穩(wěn)定。”劉穎說，海上首飛對飛行員的專業(yè)操作要求更為嚴苛。

　　——檢驗重點不一樣。

　　海上首飛重點在于檢驗飛機噴濺特性、抗浪性、加速特性和水面操縱特性，檢查飛機各系統(tǒng)在海洋環(huán)境中的工作情況，并收集海上飛行數(shù)據(jù)，為后續(xù)相關(guān)工作提供支撐。

　　投身一線還有多遠？

　　后續(xù)將開展海上科研試飛

　　無論是陸上首飛、水上首飛還是海上首飛，都是AG600飛機從圖紙變成試驗機，由試驗機走向市場的必經(jīng)之路，都是為驗證飛機的不同飛行特性，確保飛機性能安全可靠的關(guān)鍵性飛行試驗科目。

　　據(jù)了解，2020年是AG600項目研制的攻堅年，也是實現(xiàn)項目總目標(biāo)的關(guān)鍵年。受疫情影響，位于湖北荊門的漳河機場一直處于封閉狀態(tài)，AG600飛機的相關(guān)維護工作不得不延后，海上首飛前的試飛科目無法如期開展。

　　面對挑戰(zhàn)，AG600飛機研制全線緊盯年度研制目標(biāo)，開展試飛現(xiàn)場場景模擬演練，并嚴格按照疫情防控的要求，采取“點對點”包車的形式，保證多支隊伍順利奔赴科研試飛及海上首飛試驗現(xiàn)場，全力保障了研制工作。

　　截至今年5月，AG600飛機海上首飛的前置科目試飛已累計完成172架次、308小時試飛。

　　在AG600飛機的研制進程中，航空工業(yè)集團采用“主承制商—供應(yīng)商”的“小核心、大協(xié)作”模式，在國內(nèi)確定了70多家供應(yīng)商、培養(yǎng)了20多家系統(tǒng)級成品供應(yīng)商，還有20個省市、150多家企事業(yè)單位、10余所高校數(shù)以萬計的科研人員參與了項目研制。為了把耽誤的時間搶回來，從2月底起，數(shù)十家相關(guān)單位的研制人員從各地奔赴任務(wù)現(xiàn)場。

　　各方力量同心協(xié)力托舉起了AG600飛機飛天入海的夢想，后續(xù)AG600飛機將開展海上科研試飛，測試飛機海上抗浪性、操控特性、結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)等工作特性。

　　《 人民日報 》（ 2020年07月29日 12 版）