8月26日，內蒙古赤峰市民在一處新修路段上，發現一段約150米的盲道為避開新移植的樹木，被鋪設成直角多彎，市民感嘆這樣的設計只會給盲人增添麻煩。當地殘聯呼吁，施工方應多考慮盲人的實際需求。

為避開樹木 150米盲道被鋪設成直角多彎

短短150米盲道，卻出現很多“曲里拐彎”的地方，從視頻中看，幾乎每一處都是為了“繞開樹木”。是要讓盲道為了城市樹木的綠意盎然，“犧牲”自己？“十八彎”的盲道，別說讓盲人通過了，即便是“身手敏捷”的人，也得練一身好功夫，就像是玩雜技一樣。

類似“不能走的盲道”有很多。前幾年出現的“不銹鋼板盲道”“曲徑通幽的盲道”“側著身子才能通過的盲道”“電線桿密布的盲道”，就是最具典型的。這盲道顯然是存在問題的，那么就有理由追問：“不能走的盲道”何以出現？

盲道的“十八彎”，首先從設計上就已經出現問題。盲道是讓盲人走的，盲道的屬性自然應該是能夠輕松一些通過，這“十八彎”的盲道，不僅不能“輕松走”反而是“更難走”，比普通的道路還要難走，還花錢修建干啥？

盲道的設計和規劃都有具體的標準，這些“無用盲道”咋就能通過驗收？城市盲道和城市樹木，誰該為誰讓路，二者的規劃設計并不是“水火不容”的。如何讓兩者互相融合，這不僅是設計水平的問題，而是心里裝沒裝著盲人的問題。

當地殘聯表示，無障礙設施的建設和改造，應該符合殘疾人的實際需求。同時也呼吁，施工方在施工盲道的時候，應多考慮盲人的實際需求。

別讓殘障人士用生命探路

北京截癱者之家創辦人文軍之死，令許多人深感惋惜。文軍多年來致力于截癱患者回歸社會的公益事業，組織截癱人士各種出行活動，每次活動前，他都親力親為，體驗活動場所的無障礙設施情況。不幸的是，2019年7月7日晚，在云南大理考察無障礙路線時，他被一輛停在無障礙路口的私家車擋住，另尋他路時輪椅跌落到停車場入口通道里。那個入口垂直深度兩米多，且沒有任何安全提示或欄桿。

用生命“探路”的，又何止文軍一人。在城市無障礙設施嚴重匱乏，整體無障礙體系支離破碎的情況下，每一個出行在外的殘障人士，都可能面臨類似危險。那些占用盲道的車輛、電線桿，那些沒有遮擋的坑洞，那些寬闊的城市路口和復雜的立交橋，甚至哪怕是幾厘米高的馬路牙子，都是隱藏的危險。

2017年一項調查體驗報告顯示，我國無障礙設施整體普及率僅為40%，大量建成的無障礙設施往往被占用，成了擺設。無障礙設施的建設管理絕非小事，它代表著一個城市乃至一個國家的文明水準。中國殘聯主席張海迪曾說過:無障礙不僅僅是一個臺階、一條盲道，而應該是一項充滿人性關懷的工作。發展無障礙實際上是消除歧視，是尊重生命、維護權利和擁有尊嚴的充分體現。

文軍之死，給大理以及更多國內城市都敲響了警鐘——城市無障礙設施建設的缺陷，不僅意味著不方便，更是人命關天的大事。無障礙設施是關乎殘障人士權益和安危的良心工程，建好這一工程，還每一個殘障人士以行動自由和安全保障，讓他們不再用生命“探路”，是城市管理者，也是整個社會共同的責任。

網友評論:盲人不易，請別再添堵，盲道是為了讓他們出行更方便，愿設計者多考慮他們的實際需求……

最新進展：盲道已改成直線

今天（31日）消息，相關單位收到市民反饋后作出回應：逐步改，很快就會處理。8月28日，這條盲道開始整改。

“十八彎”盲道并不少見

這樣的“十八彎”的盲道并不少見。此前，在山西就有一處"史上最曲折"盲道，百米內有35處"Z"字轉彎。湖北一處不足50米的盲道呈"S"形，23個轉彎，另一處50米長弧形盲道有29個轉彎。

汽車占用盲道

盲道是方便盲人出行的“安全通道”，然而一些盲道上車輛隨意停放、雜物堆積，盲道上的電線桿、燈箱廣告等更是成為無影殺手。

近日，天津一位小男孩小心翼翼學習走盲道的視頻，讓不少網友心疼。

（綜合央視新聞 南方都市報 新浪微博等）