映象網(wǎng)訊（記者 燕子丹）9月11日上午，“中部崛起勢正勁”網(wǎng)絡(luò)主題活動采訪團走進鄭州中鐵隧道機械裝備集團，深入了解盾構(gòu)機這一高端裝備制造產(chǎn)業(yè)。

盾構(gòu)機（學名全斷面隧道掘進機），是隧道及地下工程建設(shè)領(lǐng)域離不開的“神器”，被稱為“世界工程機械之王”、工程機械中的“航空母艦”，它是集隧道掘進、出渣、拼裝隧道襯砌、導(dǎo)向糾偏功能于一體，廣泛應(yīng)用于城市軌道交通、地下綜合管廊、鐵路及公路隧道工程、引水隧洞工程及軍事防護工程施工的特大型專用工程設(shè)備，是衡量一個國家裝備制造業(yè)水平和能力高低的關(guān)鍵裝備，決定著國家的基建實力，一直以來都是大國基礎(chǔ)建設(shè)中必不可少的核心裝備。

1997年，原鐵道部斥近7億元巨資，首次引進兩臺德國硬巖掘進機（TBM），用于西康鐵路秦嶺隧道。那時，中國掘進機產(chǎn)品完全依賴進口，由于不掌握核心技術(shù)，國內(nèi)盾構(gòu)行業(yè)完全被國外壟斷，設(shè)備需要外國專家遠渡重洋進行檢修，昂貴的進口成本，耗時的跨國溝通，迫使中國在盾構(gòu)的應(yīng)用上處處受制于人。

1999年，在廣州地鐵2號線施工中，價格昂貴的“洋盾構(gòu)”出現(xiàn)故障，外方對技術(shù)保密，中方施工人員面對因故障“罷工”的盾構(gòu)往往是一籌莫展，只能求助于國外廠家。而對方提出的解決方案大多是花錢更換部件，需要等很長時間，施工進度受到的影響日趨顯現(xiàn)。在一次施工中，一臺盾構(gòu)抓不牢管片，現(xiàn)場施工人員向外方代表求助，對方提出更換真空吸盤，但至少需要300多萬元費用。外國專家嚴苛的生活要求也給現(xiàn)場施工帶來巨大壓力。這一切都深深刺痛了中國盾構(gòu)人的民族自尊心，卻也極大地激發(fā)了他們的昂揚斗志。

對于正在發(fā)展的中國來說，鐵路、公路、水利、城市地鐵、穿江越海隧道等大量基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對盾構(gòu)的需求占到了全球60％以上，全部花錢從國外進口，靠它國盾構(gòu)支撐中國基建產(chǎn)業(yè)這非常不現(xiàn)實，只能是挨打受氣。自主研發(fā)生產(chǎn)盾構(gòu)，成為當時擺在中國面前的唯一出路。作為“大國重器”，盾構(gòu)核心技術(shù)必須掌握在中國人自己手里。

2001年，“關(guān)于隧道掘進機關(guān)鍵技術(shù)的研究”被正式列入國家“863”計劃。2002年，由18人組成的“筑夢之隊”盾構(gòu)研發(fā)項目組正式成立，面對“從0到1”的大量技術(shù)和理念盲區(qū)，一窮二白的技術(shù)人員，從零學起，開啟中國盾構(gòu)研發(fā)的歷史征程。2002年，國家“863”計劃首次立項開展盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研究，正式拉開了國家層面自主研發(fā)盾構(gòu)的序幕，中國首個國家級盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)基地在河南新鄉(xiāng)落成；2006年，研制出中國直徑最大，控制點最多，功能最齊全，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)控制系統(tǒng)試驗平臺。2008年，中國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國中鐵一號”土壓平衡盾構(gòu)樣機橫空出世，實現(xiàn)了中國人從盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)到整機制造的歷史跨越，打破了“洋盾構(gòu)”一統(tǒng)天下的局面，拉開中國盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化的序幕。2009年，中國最大的盾構(gòu)研發(fā)制造基地——中鐵工程裝備集團有限公司落戶鄭州，中鐵盾構(gòu)開始迅速占領(lǐng)國內(nèi)市場，價格昂貴的外國盾構(gòu)開始大幅度降價。

據(jù)了解，企業(yè)新簽合同額從2014年到2019年增長幅度為304.66%；營業(yè)額增長幅度為345.74%；營業(yè)收入增長幅度為259.97%；歸屬母公司凈利潤從增長幅度為82.78%；專利從2014年的187項增到2019年的860余項。

截至目前，中鐵裝備的盾構(gòu)產(chǎn)品累計訂單近1200臺，出廠盾構(gòu)安全累計掘進里程近2300公里，產(chǎn)品遠銷新加坡、阿聯(lián)酋、意大利、法國、丹麥等21個國家和地區(qū)，市場占有率連續(xù)八年中國第一，2017年、2018年、2019年，中鐵裝備盾構(gòu)機產(chǎn)銷量連續(xù)三年位居世界第一。