交通一體化是長三角區(qū)域一體化的顯著標志。依托快速運輸通道，以城際鐵路、軌道交通建設等為重點，長三角區(qū)域互聯(lián)互通正在加快步伐，長三角都市圈的活力也正在逐步迸發(fā)。

　　從宏觀層面來看，鐵路建設是長三角交通一體化的重點環(huán)節(jié)。一個現(xiàn)代化的鐵路基礎設施體系，將有力推動長三角形成區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的新格局。

　　在頂層設計的引領下，整個長三角的鐵路建設掀開了新的一頁。商合杭高鐵全線貫通，豫皖浙三省高鐵“無縫對接”；滬蘇通鐵路通車運營，蘇中蘇北城市融入長三角“全面開花”；滬杭甬高速公路試驗路段基本完成，促進人流、物流“智慧流動”。必須看到，長三角地區(qū)鐵路發(fā)展仍然還存在發(fā)展不平衡、不充分問題，比如京滬高鐵、杭長高鐵、京九鐵路等部分干線通道能力緊張，部分通道存在技術標準不統(tǒng)一問題，鐵水聯(lián)運水平有待提升，沿江鐵水聯(lián)運比例低等。

　　從微觀層面看，在擁有密集高鐵網(wǎng)絡的長三角，交通一體化已經(jīng)從高鐵、公路等“主動脈”延伸到了城市內(nèi)部的“毛細血管”。在上海、浙江、江蘇毗鄰交界之地的“公交毛細血管”正在一條條接續(xù)起來，原來一條“籬笆”就能隔起來的兩地，現(xiàn)在通過“毛細血管”搭建，往來日益密切，互融互助日漸成為現(xiàn)實，真正暢通了區(qū)域“微循環(huán)”。

　　可以說，“車輪”上的長三角正在讓資源要素快速流動起來。同時，快速流動的資源要素也對長三角交通一體化提出了更高的要求。

　　首先要加大長三角交通一體化規(guī)劃協(xié)同和政策支持，優(yōu)化戰(zhàn)略性交通基礎設施布局和功能，比如要盡快優(yōu)化長三角區(qū)域鐵路、軌交、機場等主要交通節(jié)點的布局與協(xié)同，加快形成高標準、高質(zhì)量、多元化立體交通一體化樣板。

　　其次要加強統(tǒng)籌謀劃，補強上海國際航運中心北翼能級，共建世界級港口群。加快打造以江海聯(lián)運為特色的通州灣新出海口、以長江中轉(zhuǎn)聯(lián)運為特色的南京區(qū)域性航運物流中心和以陸海聯(lián)運為特色的連云港區(qū)域性國際樞紐港，還要加強上海港與寧波港兩大港口的功能配置與協(xié)調(diào)。同時，加快構(gòu)建港口集疏運體系，重點推進港區(qū)進港鐵路規(guī)劃和建設。

　　再次，要加大對長三角區(qū)域綜合立體交通網(wǎng)的資源要素集聚，加強各類資源要素向長三角區(qū)域綜合立體交通網(wǎng)合理流動和高效集聚，完善區(qū)域交通發(fā)展生態(tài)保障機制，通過高質(zhì)量的區(qū)域綜合立體交通網(wǎng)，增強長三角中心城市和城市群的經(jīng)濟、人口等承載能力。（作者：李治國 來源：經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)）