商合杭高鐵獲批

　　映象網(wǎng)訊（東方今報記者 張雅平/文 首席記者 袁曉強/圖）【開欄的話】

　　河南是中國的縮影，河南好則中國安。當(dāng)前，“四個全面”戰(zhàn)略布局在河南的實踐已經(jīng)全面推開，如何讓推進(jìn)的速度更快些，讓推進(jìn)的步伐更穩(wěn)些？

　　6月30日，在省委九屆十次全體（擴大）會議上，省委書記郭庚茂就貫徹落實全會精神、做好當(dāng)前工作所作的講話擲地有聲：既要為當(dāng)前的河南人民負(fù)責(zé)，也要為長遠(yuǎn)的河南負(fù)責(zé)。好事得拼，一定要盡全省之力拼上去。　　

　　哪些事要“盡全省之力拼上去”，又該通過什么樣的方式拼上去？從今日開始，本報推出“盡全省之力把河南拼上去”系列報道，為您解讀全省經(jīng)濟生活中與這句話息息相關(guān)的大事小情。

　　在省委九屆十次全體（擴大）會議上，省委書記郭庚茂說了這樣一段話：鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)和米字形快速鐵路網(wǎng)建設(shè)，是支撐我們未來發(fā)展最大的王牌，對河南的影響最為深遠(yuǎn)，要盡全省之力拼上去。

　　作為王牌的米字形高鐵現(xiàn)在進(jìn)行到哪一步了？日前，國家發(fā)改委正式批復(fù)商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書，在打通鄭州至合肥、鄭州至杭州高鐵大通道的同時，還有望通過合福高鐵，打通鄭州到福州的高鐵大通道。

　　【最新進(jìn)展】

　　商合杭高鐵預(yù)計2019年通車　　

　　6月10日，國家發(fā)改委正式批復(fù)商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書。　　

　　商合杭高鐵跨越河南、安徽、浙江三省，線路起自河南商丘，經(jīng)安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，浙江湖州至杭州，設(shè)計行車速度350公里/小時。　　

　　商合杭高鐵獲批，沿線居民最關(guān)心的可能就是哪里設(shè)站了，“火車一響，黃金萬兩，更何況是高鐵”。　　

　　根據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)的商合杭鐵路項目建議書，商合杭高鐵商丘至杭州段共有車站28座，其中河南省境內(nèi)車站兩座，分別為商丘站和商丘新區(qū)站。商丘站為既有站改造，屬于樞紐站，商丘新區(qū)站為新建車站。　　

　　記者了解到，商合杭高鐵在2014年12月28日全段已正式開工建設(shè)，工期為5年，預(yù)計最快2019年建成通車。　　

　　【連線成金】　　

　　河南將成黃金通道交會處　　

　　商合杭高鐵雖不是我省打造的米字形快速鐵路網(wǎng)的一部分，但它的項目建議書獲國家發(fā)改委批復(fù)，對于米字形高鐵、對于河南都意義重大。　　

　　因為，根據(jù)最新的消息，鄭合高鐵有望與商合杭高鐵在阜陽“牽手”，形成鄭州至合肥的高鐵通道，可以說，商合杭高鐵能否獲批，直接關(guān)系著鄭合高鐵的貫通。　　

　　此外，商合杭高鐵合肥以北段還是合福鐵路的后方通道，合肥以南段又是浙江和皖中南地區(qū)至川渝鄂的一條重要客運通道。可以說，商合杭高鐵的獲批，不僅意味著鄭州到合肥、杭州的高鐵通道能夠打通，還能通過合福高鐵直達(dá)福州，這，可相當(dāng)于打通了幾條黃金大通道。　

　　屆時，從鄭州兩小時到合肥、4小時到杭州，約6個小時就能到達(dá)福州。　　

　　而且，商合杭高鐵還要在商丘設(shè)一個樞紐站，商丘站也是徐蘭高鐵的重要一站，商合杭高鐵的敲定，將直接把河南帶入“雙樞紐”時代。　　

　　根據(jù)鐵路部門透露的消息，國務(wù)院在今年4月部署2015年鐵路建設(shè)工作時，商丘—合肥—杭州、鄭州—阜陽高鐵（鄭合高鐵鄭州至阜陽段）已全列入新開工項目計劃。　　

　　【“米字”盤點】　　

　　十字已成型　　

　　一撇一捺有望年內(nèi)開工　　

　　米字形快速鐵路網(wǎng)目前進(jìn)展如何呢？　　

　　記者打探到，米字形中的“一豎”是京廣高鐵，目前已貫通；“一橫”是徐蘭高鐵，目前部分路段已通車運營；“一撇”是鄭萬高鐵，有望于年內(nèi)開工建設(shè)；“一捺”是鄭州經(jīng)周口至合肥的高鐵，項目今年5月底完成預(yù)可研報告，今年年底前有望開工建設(shè)。　　

　　米字形高鐵樞紐上邊的兩“點”，分別是指鄭州至太原和鄭州至濟南高鐵項目，其中鄭太線鄭州至焦作段已建成通車，太原到焦作段也進(jìn)入了實質(zhì)性推進(jìn)階段，鄭太的延長線鄭州至銀川高鐵線預(yù)計在“十三五”期間開工建設(shè)；而作為米字形高鐵最后一個“點”的鄭州到濟南的高鐵，路線也正式確定為經(jīng)新鄉(xiāng)、濮陽，過山東聊城至濟南。該項目建成后，鄭州到濟南僅需1個多小時，同時濮陽將結(jié)束不通高鐵的歷史。　　

　　【無可替代】　　

　　鐵路“心臟”地位　　

　　引領(lǐng)河南“撐竿跳”　　

　　鄭州，最無可替代的就是交通區(qū)位優(yōu)勢，這是無可爭辯的事實。　　

　　有數(shù)據(jù)為證：以鄭州為中心，500公里為半徑的圓可覆蓋我國3.5億人口，700公里為半徑的圓，可覆蓋我國7.2億人口。這兩個圓，都在以鄭州為中心的兩小時高鐵交通圈內(nèi)。　　

　　而根據(jù)計劃，兩小時的高鐵圈，有望在2019年基本建成。　　

　　在客流、信息流隨著高鐵流動的同時，高鐵網(wǎng)絡(luò)的延伸效應(yīng)，也將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)乃至經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化。省社會科學(xué)院副院長劉道興認(rèn)為：“米字形高鐵網(wǎng)布局將鄭州從‘四通’升級到‘八達(dá)’，讓更多城市享受到兩小時經(jīng)濟圈帶來的資源配置優(yōu)勢，從而提升全省整體經(jīng)濟實力，促使河南經(jīng)濟‘走出去’。”　　

　　省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：“米字形快速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，對于河南乃至全國的發(fā)展都至關(guān)重要，將優(yōu)化城市資源配置，加強東中西聯(lián)動、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，加快傳統(tǒng)農(nóng)區(qū)和貧困地區(qū)脫貧致富，為國家‘一帶一路’戰(zhàn)略提供強大支撐。”　　

　　不少專家也指出，以鄭州為中心的米字形高鐵網(wǎng)絡(luò)，不僅構(gòu)筑起了以鄭州為中心的黃金運輸大通道，還鞏固和強化了鄭州在全國鐵路中的“心臟”地位，讓鄭州的戰(zhàn)略區(qū)位優(yōu)勢聚焦、放大、凸顯，將成為引領(lǐng)河南“撐竿跳”的重要支撐。