編者按：

鄭州，一座火車拉來的城市。

從籍籍無名的鄭縣，到如今一躍成為國家中心城市鄭州，關(guān)于鄭州的記憶，有無數(shù)切口可以作為注腳。

但始終無法繞過的，是曾經(jīng)的燕莊。

從毛主席視察的麥浪起伏的燕莊村，到如今高樓林立的商業(yè)地標“曼哈頓”；

從曾經(jīng)停飛噴灑農(nóng)藥飛機的鄭州東郊燕莊機場，到如今成為“國際鄭”靚麗名片的鄭州CBD中央商務(wù)區(qū)……

燕莊的變遷歷程，濃縮了鄭州城市變遷的珍貴記憶。

燕莊的前世今生，承載著鄭州城市變遷的典型故事。

2018年，是慶祝改革開放40年的重磅節(jié)點。40年來，鄭州發(fā)生了翻天覆地、日新月異的變化。映象網(wǎng)以燕莊的變遷為切入點，著重截取1978-2018四十年的時間刻度，從城市建設(shè)、交通改善、居民生活方式等諸多方面，為鄭州改革開放四十年，乃至河南改革開放四十年，鉤沉作注，力圖為一億河南人，提供一個直觀展現(xiàn)鄭州改革開放四十年以來偉大成就的窗口。

核心提示：

東邊日出西邊雨，這是大城市的專利。

燕莊被融進城市的步驟，正是鄭州晉升國家中心城市的發(fā)展脈絡(luò)。

從市區(qū)盡頭到城市心臟，“身份”的轉(zhuǎn)變，讓燕莊見證了鄭州版圖的擴張。

映象網(wǎng)記者 陳偉然

七、八十年代的鄭州城區(qū)鳥瞰圖

“一輛自行車逛遍鄭州”的年代，燕莊是這座城市的“盡頭”

“80年代我上中學，當時騎著一輛自行車就能逛遍整個鄭州。”70后鄭州人高偉說，當時從鄭州西郊的華山路騎自行車到東郊的燕莊，大概需要50分鐘的時間，“那個時候到燕莊就等于到鄭州的‘盡頭’了，因為再往東走就只剩下一眼望不到邊的農(nóng)田。”

1982年鄭州市區(qū)總體規(guī)劃圖

據(jù)相關(guān)資料記載，1981年鄭州市區(qū)面積65平方公里，市區(qū)城市人口只有約78萬人，僅相當于現(xiàn)在一個縣城的規(guī)模。

“在20多年前，我們現(xiàn)在所在的位置就是一片水稻田。”在金水路未來路的燕莊村村委會，燕莊黨總支書記宋長潤告訴記者，原來這里沒有未來路，也沒有順河路，只有一片片莊稼地，“燕莊當時之所以被稱為鄭州東郊，正是因為這里是鄭州城區(qū)的最東邊。”

曾經(jīng)的107國道繞城新線成為如今的中州大道

4次改建的107國道，將燕莊“融”進城市

鄭州坊間曾流傳這樣一首童謠：鄭州鄭州，天天挖溝（修路），一天不挖不叫鄭州。這句話乍一聽是童言戲謔，其實卻從一個側(cè)面印證了鄭州城市快速發(fā)展的腳步。

“那時候燕莊到處都有新開工的工地，每天都有正在拓寬、改造的道路。”燕莊村村民張本立說，因為到處都有新開的工地，給了燕莊人新的機會，“我們村許多人放下種田的把式，開始琢磨線路、電器，到工地做泥工、木工、電工。”

其實不止是燕莊，從上世紀90年代開始，整個鄭州都在快速發(fā)展，就像童謠里所說，每天都在大刀闊斧地搞建設(shè)。

如果說八、九十年代的燕莊還是鄭州東郊的農(nóng)村，那么4次改建的107國道，則將燕莊慢慢“融”進了城市。

1981年，北京至深圳（107國道）、連云港至天水（310國道）兩條國道被劃定在鄭州城區(qū)交會。

1989年，因黃河花園口公路大橋通車后，107國道南北向車輛驟增，為避免大量過境車輛進入市區(qū)，當時市區(qū)東側(cè)規(guī)劃建設(shè)了一條新公路（如今中州大道）。

1989年通車時，這條路被稱為107國道繞城新線。而“繞城”這兩個字足以說明當時城區(qū)邊界在中州大道以西，也就是說，燕莊從郊區(qū)變成了市區(qū)。

1998年，鄭州環(huán)城快速路開始建設(shè)，中州大道則被作為東三環(huán)的一部分，成為城市市政道路。隨后中州大道以東5公里外又建設(shè)了107國道新線，也就是后來的107輔道。燕莊則被劃進了鄭州的三環(huán)內(nèi)。

2009年，因鄭東新區(qū)建設(shè)，107輔道再次被圈進市內(nèi)。這條路被東移3公里，建設(shè)成為新107國道。2014年，107國道后又迎來第四次改建：往東再移9公里至中牟萬三公路一線。

30年的時間，燕莊在城市區(qū)位中的變遷，因107國道改建，經(jīng)歷了從郊區(qū)到市區(qū)再到完全融入城市的改變。而這30年里，鄭州的城市邊界也向東擴張了17公里。

鄭州地鐵燕莊站

東邊燕莊艷陽高照，西邊高新區(qū)卻下暴雨，恍然發(fā)現(xiàn)“鄭州原來已經(jīng)這么大了”

70后鄭州人高偉說，過去騎自行車從西向東穿越鄭州城區(qū)需要50分鐘時間。

對于80后鄭州人黃迪來說，雖然現(xiàn)在從西向東穿越鄭州也還需要50分鐘，但他行駛的距離卻遠了快一倍。

“我住在高新區(qū)，在曼哈頓上班，每天坐地鐵從鄭州大學站上車，到燕莊站下車。”

對于城市框架不斷拉大，從小在鄭州長大的黃迪給記者講述了這樣一件趣事：今年夏天的一天，他坐地鐵下班回家，到家中后聽妻子說，高新區(qū)快要被暴雨淹沒了，“一開始我以為我老婆在開玩笑，因為燕莊從早到晚沒有見到一滴雨。最后我恍然發(fā)現(xiàn)，不知不覺中鄭州已經(jīng)變得這么大了！”

鄭州城市發(fā)展、建設(shè)的速度之快超出了許多人的想象，甚至有人說“鄭州一天一個模樣”。

有這樣一組數(shù)據(jù)可以看出鄭州城區(qū)發(fā)展的速度。

1984年鄭州市城市總體規(guī)劃獲得國務(wù)院批準，其中提到：1985年鄭州人口控制在85萬人，用地面積71.2平方公里；到2000年人口不超過100萬人，用地面積在104.8平方公里。

而實際情況則是，1985年鄭州中心城區(qū)人口數(shù)已達90.4萬人，用地面積達72.2平方公里；2000年，鄭州市區(qū)人口已超200萬人，建成區(qū)面積達到133平方公里。

而到2017年，鄭州市建成區(qū)面積已達830.97平方公里，總?cè)丝谶_988.1萬人。

如今打開鄭州地圖，人們口中曾經(jīng)的鄭州東郊燕莊，儼然已成為城市中心區(qū)域的一部分。

在鄭州東建材經(jīng)營壁紙生意的楊軍，2001年舉家從老家商丘搬來鄭州，并在玉鳳路附近購買了一套商品房。

“2001年剛搬來燕莊時，覺得這里的位置還挺偏的。”據(jù)楊軍回憶，當時晚上帶孩子出去散步時，因街上人很少，他還很得意自己精心挑選的房子有一種“遠離城市喧囂的安靜”。

楊軍的這種“得意”沒有持續(xù)多久，就被城市發(fā)展的步伐所淹沒，“如今這里不僅人越來越多，車也越來越多，現(xiàn)在別說安靜了，開車回家都要堵車。”

燕莊語錄

30+

鄭州人黃迪：不知不覺中鄭州變得特別大，但因為地鐵的原因，鄭州又變得特別“小”。

40+

鄭州人高偉：過去燕莊是鄭州的東郊，現(xiàn)在卻很少有人再用西郊、東郊來形容鄭州的城區(qū)。

50+

燕莊黨總支書記宋長潤：燕莊融入鄭州城區(qū)的過程，也是鄭州城市發(fā)展的縮影。

60+

燕莊村村民張本立：107國道當時給燕莊帶來的不止是交通便利，更是許多商業(yè)機遇和就業(yè)機會。

大事記

1981年，北京至深圳（107國道）、連云港至天水（310國道）被劃定在鄭州城區(qū)交會。

1982年，改革開放后鄭州第一輪總體規(guī)劃出爐，鄭州被定位為河南省省會、重要鐵路交通樞紐和以輕紡工業(yè)為主的工業(yè)城市。

1989年，107國道繞城新線通車。

1998年，在改革開放后鄭州第二輪總體規(guī)劃中，國務(wù)院確定鄭州為河南省省會、隴海—蘭新地帶重要的中心城市、全國重要的交通樞紐、著名商埠，并提出城市東、西為鄭州主要發(fā)展方向。

1998年，鄭州環(huán)城快速路開始建設(shè)，中州大道則被作為東三環(huán)的一部分，成為城市市政道路。

2000年，時任河南省省長的李克強提出加快開發(fā)鄭東新區(qū)。

2002年，金水區(qū)區(qū)劃調(diào)整，成立未來路街道辦事處，將燕莊行政村劃歸其管轄之內(nèi)。

2010年，鄭州改革開放后第三輪總體規(guī)劃，鄭州被定位為河南省省會，我國中部地區(qū)重要的中心城市，國家重要的綜合交通、通信樞紐，國家歷史文化名城。

2013年12月28日，鄭州軌道交通1號線（一期）開通試運營。

2018年，《鄭州市城市總體規(guī)劃（2018-2035年）》是改革開放以來第四輪城市總體規(guī)劃。提出把鄭州建設(shè)成“具有創(chuàng)新活力、人文魅力、生態(tài)智慧、開放包容的國家中心城市”。