試驗基地的空鐵

　　我國空鐵技術(shù)世界領(lǐng)先

　　2018年10月16日，德國H-bahn空鐵Molinnari公司亞洲區(qū)首席執(zhí)行官Jan Harder到中建空列開封空鐵試驗線參觀體驗后認為：中建空列空鐵技術(shù)已超過德國和日本同行業(yè)水平，是目前世界上運行最平穩(wěn)、乘坐最舒適的空鐵線!特別是空鐵安全疏散平臺和軌道減震器設(shè)計等國際性難題均得到解決。

　　那么，中建空列實驗的空鐵究竟構(gòu)造如何呢?

　　據(jù)了解，多年來，中建空列持續(xù)投入技術(shù)創(chuàng)新，共建設(shè)6大研發(fā)中心，擁有102項國內(nèi)外專利和72項核心技術(shù)。其中空鐵的線路系統(tǒng)主要由空鐵專用道、墩柱及基礎(chǔ)組成;占地面積極小，可拆卸可移動。專用道和墩柱均采用鋼結(jié)構(gòu)形式，基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁等形式。

乘車門打開

　　空鐵的站臺可實現(xiàn)全線全拼裝綠色快速施工;直接裝配，不用二次裝修，管線通道預(yù)留，經(jīng)濟快捷。

　　按照目前實驗的情況，中建空列的空鐵最小轉(zhuǎn)彎半徑30米，最大跨度達50米，適用于山坡、交叉路口、站場、河流等特殊地段可增減軌道梁設(shè)計，適應(yīng)不同地段長度需求車擋器：安裝于線路端點，消除列車脫軌可能道路連接：采用自調(diào)節(jié)的無縫結(jié)構(gòu)形式，可適應(yīng)應(yīng)任何環(huán)境溫度的變化。獨創(chuàng)的阻尼吸聲軌道梁技術(shù)(核心專利)，最大程度降低噪音，營造軌道良好的運營環(huán)境。標(biāo)準軌道高度9.5米左右，車輛底部距離地面大于5米，確保行車安全。