青島新聞網(wǎng)7月17日訊（記者 江東旭）“Think Port,Choose Qingdao.”這是青島港集團董事長李奉利在執(zhí)掌青島港第一時間提出的口號。青島港作為中國北方集裝箱吞吐量第一大港，曾經(jīng)創(chuàng)造出震驚世界航運界的“振超效率”。在激烈競爭的工業(yè)4.0時代，青島港人以孜孜不倦的學習熱情、刻苦鉆研不服輸?shù)木瘛Ｔ诟劭诩b箱自動化作業(yè)方面再次問鼎世界冠軍，成為新時代自主創(chuàng)新、自主研發(fā)應用的智能工業(yè)化典范。

　　“這個碼頭是國內(nèi)完全擁有自主知識產(chǎn)權、全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭。”青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司黨委副書記欒寶波介紹說，自2017年5月11日投產(chǎn)運營以來，當年投產(chǎn)、當年達產(chǎn)、當年盈利。僅用5個月，裝卸效率由開港運營之初的平均單機裝卸效率26.14自然箱/小時，提升到30自然箱/小時，要知道世界首個自動化集裝箱碼頭用了20年才達到平均單機裝卸效率26自然箱/小時的效率。青島港集裝箱自動化碼頭的裝卸效率再一次驚艷了世界航運界。

　　無人智能轉(zhuǎn)運小車AGV運輸集裝箱。

　　2012年，青島港決定啟動自動化碼頭項目，時任青島港計算機與信息化中心主任的欒寶波帶領研發(fā)團隊參觀西方國家的集裝箱自動化碼頭，結(jié)果來到碼頭現(xiàn)場，許多核心區(qū)域西方港口同行不讓看、不給看、不能看。“本想‘他山之石，可以攻玉。’，可人家是滴水不漏，想要借鑒國外成熟經(jīng)驗和方案根本不可能。”欒寶波告訴記者。

　　外國人能干成的事情，中國人為什么不能干？青島港集裝箱自動化裝卸碼頭項目組的成員個個憋著一口氣，開始了完全自主研發(fā)的道路。從2013年10月立項，到2017年5月投入商業(yè)運營，僅用3年半多一點的時間即完成了國內(nèi)外同類碼頭8—10年的研發(fā)建設任務。最終碼頭的建設成本僅為國外同類碼頭的75％左右，讓高高在上的“貴族碼頭”走下神壇，探索出了可推廣復制、具有行業(yè)示范意義的“青島模式”。

　　“船期是船公司的‘生命線’，效率就是港口實力的標志。”目前，青島港自動化碼頭月平均單機效率已達到36.1自然箱/小時，并不斷刷新由自己創(chuàng)造的世界紀錄。2018年12月31日，青島港“無人碼頭”創(chuàng)出了單日單機平均效率43.23自然箱/小時的最新世界紀錄。世界知名船運企業(yè)紛紛增加到青島港的集裝箱班輪，國內(nèi)外港口企業(yè)蜂擁而至前來參觀考察……

　　碼頭上空無一人，原先需要60多人作業(yè)的碼頭只需9名操控員后臺監(jiān)控。

　　隨著5G時代的到來，2019年1月18日，中國聯(lián)通、愛立信、青島港與振華重工在青島港新前灣自動化碼頭完成了基于5G連接的自動岸橋吊車的控制操作，成功實現(xiàn)了通過無線網(wǎng)絡抓取和運輸集裝箱。這是全球首例在實際生產(chǎn)環(huán)境下的5G遠程吊車操作，驗證了5G網(wǎng)絡在智慧港口場景中的應用及多項關鍵技術。

　　從跟隨國外自動化碼頭生產(chǎn)技術，到開創(chuàng)世界領先的無人碼頭控制技術，青島港人敢闖敢試、敢為人先，以科技創(chuàng)新引領海洋強國建設。