“恒大速度”再一次上演。

　　人們還沒從世界500強“四連跳”的震撼中緩過神來，恒大轉手又拋出了大動作。

　　德國當地時間7月23日，恒大集團與德國hofer動力總成集團在斯圖加特簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恒大德國hofer動力科技公司正式揭牌。恒大集團董事局主席許家印、德國hofer集團創始人兼首席執行官Johann HOFER攜雙方高管出席活動。

　　眾所周知，動力總成技術堪稱新能源汽車的心臟。恒大此番與德國hofer合作，堪稱強強聯手，意味著恒大一舉擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術，再一次確立了恒大在新能源汽車領域強大的競爭優勢。

　　這是2019年以來許家印第六次在造車領域方面的出手。自此，恒大在汽車領域的總投入接近300多億元。

　　無論是大布局還是大投入，都足以說明：恒大造車，從來都是認真的。

　　“世界500強”的成績已屬過去，“世界百強”的征戰之路剛剛開啟，借助汽車產業的突飛猛進，恒大未來還將帶給人們更多新的震撼。

　　01

　　強強聯合：

　　德國hofer有何來頭？

　　強強聯合，做大做強做成功，向來是恒大最為醒目的企業底色。

　　從瑞典NEVS到荷蘭e-Traction，從卡耐新能源到英國Protean，無不如此。這一次與恒大合作的德國hofer，來頭同樣不一般。

　　說起hofer，不能不說到德國。眾所周知，德國是世界公認的三大汽車強國之一。19世紀80年代，本茨和戴姆勒先后發明了世界上第一輛三輪汽車和四輪汽車，由此拉開汽車工業時代的序幕。如今，這兩個名字依舊熠熠生光，“奔馳”品牌之名即源于此。

　　德國在汽車行業的優勢，保持了一百多年之久。如今，德國更是形成以奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、邁巴赫為代表的世界一流汽車品牌。這些汽車品牌在全球攻城略地，不僅將德國汽車技術推向世界舞臺，也為德國培育出一流的汽車制造工業體系。

　　德國hofer動力科技公司，可謂其中的佼佼者。近水樓臺先得月，受惠于龐大的汽車產業集群和一流的汽車工業技術，成立于1980年的hofer，迅速成為全球汽車動力工程領域的國際龍頭之一，成為國際頂尖的三合一動力總成涉及及生產企業。

　　一流的汽車工業體系，自然容易誕生一流的核心技術企業。面向消費終端的奔馳、寶馬如此，面向核心技術的hofer同樣如此。

　　hofer在德國、美國、英國、意大利、奧地利等國家擁有15個研究機構及4個合作生產基地，擁有超800名科研專家和專業工程師團隊，長期與奔馳、寶馬、奧迪、大眾、捷豹、蘭博基尼、菲亞特克萊斯勒等全球知名車企合作。

　　既有技術范，又有國際范，這與恒大汽車的定位可謂完美契合。恒大與德國hofer的強強聯合，將在新能源汽車行業掀起一股新的浪潮。

　　02

　　技術控與國際化：

　　恒大造車有何不一般？

　　最近兩年，國內造車新勢力層出不窮，汽車行業風云再起。

　　作為一家從傳統地產行業轉型的造車企業，恒大雖然入局不是最早、產業基礎并非最雄厚，但論布局之深、產業鏈條之廣、核心技術之豐富，可謂無出其右者。

　　經過半年多的市場觀察，幾乎所有人都不得不承認恒大造車的與眾不同。

　　一是技術控。恒大造車，將“技術為王”的本色演繹得淋漓盡致。

　　縱觀恒大最近半年來布局的汽車企業，無一不是世界頂級水平，無一不擁有核心技術，無一不涉及造車的關鍵命脈。這就將恒大與一般造車新勢力區別開來。

　　汽車制造，不同于房地產，更不同于互聯網。這是典型的資金密集型產業，也是技術密集型產業的集大成者。沒有核心技術，沒有全產業體系，只靠互聯網技術和人工智能作為賣點，恐怕終究走不遠。

　　二是國際化。恒大造車，走的是國際化道路，技術國際化與制造本土化結合，讓恒大迅速脫穎而出。

　　近年來，隨著國力日益強盛，中國企業在世界500強中的數量歷史性地首次超越美國，而中國企業出海并購的身影更是屢見不鮮。不過，有的并購，只是娛樂酒店領域的資源整合，有的并購，則是將世界先進技術援為己用，為中國制造提供助力。

　　這兩種海外并購，有著天壤之別。顯然，政策只會鼓勵后者，同時限制前者。用全球先進技術，來為中國汽車工業提供更多新的可能，這是國際范的真正內涵所在。

　　許家印曾多次在內部會議強調，“恒大新能源汽車的發展定位，就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。”

　　核心技術世界領先、產品品質世界一流的高要求，技術控與國際化的雙重特色，讓恒大造車不同于一般造車新勢力，更讓恒大造車擁有了純粹商業之外的意義。

　　03

　　從地產到汽車：

　　恒大離世界百強有多遠？

　　在2019年的世界500強榜單里，恒大已經躋身全球138位，離世界百強只有咫尺之遙。

　　借助地產龍頭的領先優勢，恒大銷售收入在去年達到歷史新高。由于房地產行業財務周期的滯后性，這些銷售收入體現在財務報表上的周期往往會晚上半年到一年時間。

　　因此，隨著銷售收入不斷釋放，恒大明年躋身世界百強，未必沒有可能。

　　然而，躋身世界500強乃至躋身世界百強，只是不斷向上跨越的臺階。如何保持世界百強的企業地位，乃至成為世界級企業“大而強”的代表，則有賴更多的努力。

　　新能源汽車正是恒大做出的最新探索，也是助力恒大躋身乃至保持世界百強地位的關鍵所在。

　　汽車產業是名副其實的大產業，與房地產不相上下。在2019年世界500強企業分布中，銀行業是名副其實的第一大行業，而僅次于銀行業的并非房地產，也非互聯網，而是汽車產業。

　　算上零部件企業，2019年共有34家汽車企業入圍世界500強，總營收高達2.8萬億美元。其中，整車制造企業達到23家，其中中國日本各有6家，德國3家，美國韓國法國各有2家。

　　這個榜單充分說明，中國汽車制造廠商正在躋身世界舞臺，而無論是中國抑或世界，汽車產業都擁有巨大的的市場空間和行業能量。

　　如果說過去屬于傳統汽車大放異彩的時代，如今新能源汽車正在站上主場。

　　這是一場全新的競技，也是從無到有的全新出發，技術洗牌之下，一切都有可能發生：

　　老牌汽車企業的優勢可能一夕不保，而造車新勢力可能隨時異軍突起，中國汽車產業的彎道超車也將迎來最好的機遇期。

　　正是在這種背景下，恒大迅速布局能源造車，并且喊出“力爭3-5年成為全球新能源汽車龍頭”的宏圖壯志，并非沒有理由。

　　可以期待，未來在地產、汽車、健康和文旅“四輪驅動”之下，恒大將以全新的形象，屹立于世界百強企業之林。