7月27日，360公司董事長(zhǎng)周鴻祎吐槽美國(guó)達(dá)美航空因機(jī)組需要準(zhǔn)時(shí)下班，中斷飛行，降落其他城市。達(dá)美航空客服表示：這種情況不經(jīng)常發(fā)生，很多年沒(méi)有遇到了，依據(jù)航空法律的規(guī)定，空服人員必須有足夠的休息時(shí)間。

　　周鴻祎發(fā)文稱，“本來(lái)坐DELTA航班從洛杉磯飛德州，結(jié)果半路上說(shuō)飛行員機(jī)組需要準(zhǔn)時(shí)下班，所以他們不能繼續(xù)飛行，就近拐到鹽湖城降落，我還以為坐錯(cuò)了飛機(jī)。然后他們就開心地下飛機(jī)回家了，我們?cè)诘刃碌臋C(jī)組來(lái)接著工作，不知道什么時(shí)候會(huì)到目的地。”

　　此外，周鴻祎還指出，DELTA真是奇葩的航空公司，既然要下班為什么不在洛杉磯起飛之前下班呢，這種事情經(jīng)常發(fā)生嗎？他看一飛機(jī)旅客都是面不改色無(wú)所謂見(jiàn)怪不怪的表情。

　　對(duì)此，達(dá)美航空客服表示：這種情況不是經(jīng)常的發(fā)生。航空法律規(guī)定，空服人員都要有足夠的休息時(shí)間，才可以飛行下一個(gè)航班，沒(méi)辦法的情況才會(huì)被迫降落在另外一個(gè)機(jī)場(chǎng)。

　　客服人員還表示，已經(jīng)很多年都沒(méi)有碰到這種事情了，今年就發(fā)生了一次。航空公司都希望每一架飛機(jī)都是準(zhǔn)點(diǎn)出行降落的。

　　達(dá)美航空成立于1928年。2008年，達(dá)美航空與西北航空合并，組建成為現(xiàn)在的達(dá)美航空，并將公司總部設(shè)在了亞特蘭大與明尼蘇達(dá)。達(dá)美航空是美國(guó)第3大航空公司，總部位于亞特蘭大，擁有近700架飛機(jī)，全球員工人數(shù)超過(guò)75000人。

　　業(yè)內(nèi)說(shuō)

　　如快到工作最長(zhǎng)時(shí)限，航司會(huì)在起飛前更換機(jī)組

　　資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)接受北京青年報(bào)記者采訪時(shí)表示，在國(guó)內(nèi)一般不會(huì)發(fā)生這種情況，如果發(fā)生機(jī)組快到工作最長(zhǎng)時(shí)限，各個(gè)航空公司會(huì)在起飛前更換機(jī)組，通常不會(huì)發(fā)生飛一半中途更換的情況。

　　根據(jù)我國(guó)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則CCAR-121-R4》第121．491條客艙乘務(wù)員的飛行值勤期限制，最低數(shù)量配備客艙乘務(wù)員時(shí)，客艙乘務(wù)員的飛行值勤期不得超過(guò)14小時(shí)；增加1名客艙乘務(wù)員,飛行值勤期不得超過(guò)16小時(shí);增加2名客艙乘務(wù)員,飛行值勤期不得超過(guò)18小時(shí);增加３名或者３名以上客艙乘務(wù)員,飛行值勤期不得超過(guò)20小時(shí)。

　　陳建國(guó)解釋說(shuō)，例如某機(jī)組執(zhí)行深圳飛北京的航班，計(jì)劃執(zhí)勤時(shí)間是4個(gè)小時(shí)；機(jī)組從北京繼續(xù)飛烏魯木齊，計(jì)劃執(zhí)勤時(shí)間約11小時(shí)，不超過(guò)14個(gè)小時(shí)，那么機(jī)組允許繼續(xù)飛；如果地面已發(fā)生延誤，計(jì)劃執(zhí)勤時(shí)間超過(guò)14小時(shí)，那么會(huì)被要求更換新機(jī)組執(zhí)行該航班。

　　有一種情況是例外，如果某機(jī)場(chǎng)沒(méi)有足夠的機(jī)組人員，中途需要到另外一個(gè)機(jī)場(chǎng)換勤以后再繼續(xù)飛，例如北京飛到蘭州或西安后，換勤再飛烏魯木齊也是合規(guī)的。這種情況乘客要求索賠，不太可能獲得賠償。

　　另外，按照規(guī)定，如果飛機(jī)在空中發(fā)生繞飛、雷雨、轉(zhuǎn)圈等造成延誤，只要最長(zhǎng)不超過(guò)16小時(shí)上限，按照規(guī)定機(jī)組允許繼續(xù)飛。