新京報(bào)訊 北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)今天（9月25日）正式開(kāi)航。華北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)是全國(guó)首個(gè)開(kāi)航即具備III類B盲降及HUD75米運(yùn)行保障能力的機(jī)場(chǎng)，運(yùn)行效率將得到有效提升。

　　談航班運(yùn)行

　　引入進(jìn)離港排序功能 運(yùn)行效率會(huì)更高

　　新京報(bào)：航班正常率是旅客乘飛機(jī)最關(guān)心的問(wèn)題。華北空管局在保障大興機(jī)場(chǎng)航班正常率方面有何突破？

　　顏曉東：北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)在北京地區(qū)首次引入了進(jìn)離港排序功能，這個(gè)功能可以對(duì)進(jìn)港和離港航班自動(dòng)排序，減少飛機(jī)在空中盤旋和在跑道等待的時(shí)間，空域和機(jī)場(chǎng)資源將得到更合理的分配，運(yùn)行效率會(huì)進(jìn)一步提升。有了這套進(jìn)離港排序功能，旅客飛行感受會(huì)更好。

　　新京報(bào)：北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)是全國(guó)首個(gè)開(kāi)航即具備III類B盲降及HUD75米（平視顯示器）運(yùn)行保障能力的機(jī)場(chǎng)，這對(duì)航班運(yùn)行來(lái)說(shuō)意味著什么？

　　顏曉東：III類B盲降是保證飛機(jī)在跑道視程不小于75米的范圍內(nèi)完成落地。III類B盲降對(duì)飛機(jī)的性能、機(jī)載設(shè)施，以及對(duì)飛行員機(jī)組的資質(zhì)和機(jī)場(chǎng)的相應(yīng)配套導(dǎo)航、引導(dǎo)設(shè)施都有一定要求。打個(gè)比方來(lái)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)周邊的高速公路因?yàn)榇箪F都會(huì)關(guān)閉，但是這些具備III類B盲降性能的飛機(jī)和具備資質(zhì)的機(jī)組仍能在大型機(jī)場(chǎng)落地。

　　HUD是一種機(jī)載光學(xué)顯示系統(tǒng)，可以把飛機(jī)飛行等信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上，在此區(qū)域顯示足夠多的信息和引導(dǎo)。借助HUD，駕駛員能在不斷觀察外界情景的同時(shí)，更及時(shí)地了解飛行參數(shù)和狀態(tài)。這套系統(tǒng)能全天候運(yùn)行，尤其是在低能見(jiàn)情況下，減少起飛、進(jìn)近和著陸期間的飛行技術(shù)差錯(cuò)。HUD 75米起飛刷新了我國(guó)低能見(jiàn)度起飛標(biāo)準(zhǔn)的紀(jì)錄。

　　使用Ⅲ類B進(jìn)近著陸和HUD RVR75米起飛的標(biāo)準(zhǔn)后，大興機(jī)場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)決斷高低于15米，跑道視程小于175米但不小于75米的著陸。基于以上這些原因，從一定程度來(lái)說(shuō)，大興機(jī)場(chǎng)的航班運(yùn)行將會(huì)更高效。

　　談“最強(qiáng)大腦”

　　全國(guó)首個(gè) 可同時(shí)指揮三個(gè)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)

　　新京報(bào)：北京終端管制中心是北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)最重要的配套工程之一，也被稱為京津冀民航“最強(qiáng)大腦”。這個(gè)管制中心與其他管制中心有何不同？將起到什么作用？

　　顏曉東：大興機(jī)場(chǎng)投運(yùn)后，北京終端管制中心將協(xié)調(diào)指揮北京首都、北京大興、天津?yàn)I海兩地三場(chǎng)中低空的航班運(yùn)行，也是全國(guó)首個(gè)在一個(gè)終端區(qū)內(nèi)同時(shí)指揮三個(gè)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)的終端管制中心。在遠(yuǎn)期規(guī)劃中，石家莊正定機(jī)場(chǎng)也將由此指揮。

　　這將是最繁忙的終端區(qū)。預(yù)計(jì)到2021年，北京終端管制中心預(yù)計(jì)日均指揮航班2900架次左右。新終端區(qū)空域面積將擴(kuò)大到3.45萬(wàn)平方公里，較現(xiàn)終端管制區(qū)擴(kuò)大近一倍，新終端區(qū)將在10月10日正式生效。

　　新京報(bào)：終端管制中心在航班運(yùn)行中扮演著怎樣的角色？

　　顏曉東：終端管制在航班運(yùn)行中起著“承上啟下”的作用。打個(gè)比方，空管指揮工作就像接力比賽，由不同的管制員分段指揮合力完成航班的運(yùn)行。一個(gè)離港航班在塔臺(tái)管制員的指揮下完成地面滑行到起飛的過(guò)程，離地之后飛機(jī)就由終端管制員接手繼續(xù)指揮其上升高度，到達(dá)指定航路后再移交給區(qū)域管制員。反之，進(jìn)港航班也是由區(qū)域到終端再到塔臺(tái)三個(gè)階段接力完成。

　　終端管制中心擁有全國(guó)最多的座位數(shù)，不僅能夠滿足現(xiàn)在的運(yùn)行需要，也能滿足未來(lái)10年的管制運(yùn)行需要。

　　談試飛

　　開(kāi)航即具備最高等級(jí)低能見(jiàn)度運(yùn)行能力

　　新京報(bào)：大興機(jī)場(chǎng)開(kāi)航前曾做過(guò)三個(gè)階段試飛，為什么要試飛？三次試飛的內(nèi)容有何不同？

　　顏曉東：5月13日進(jìn)行的是基本試飛，主要測(cè)試飛行程序。飛機(jī)飛行必須按照一定路線，這些路線我們可以看作“天路”。它們?cè)诓煌叨扔薪徊嬗兄丿B，在空中形成一個(gè)“立交橋”網(wǎng)絡(luò)。我們可以把機(jī)場(chǎng)看成地面的機(jī)庫(kù)，把航路航線比喻成北京的二環(huán)三環(huán)，那么從車庫(kù)出發(fā)到環(huán)路之間這段路程就是飛行程序。飛行程序由空管部門設(shè)計(jì)，試飛就是對(duì)這些天空中新增道路的安全性和合理性進(jìn)行驗(yàn)證。

　　8月26日至8月27日進(jìn)行的是低能見(jiàn)度試飛，完成吧IIIB進(jìn)近著陸、HUD RVR75米起飛和國(guó)產(chǎn)四級(jí)高級(jí)場(chǎng)面活動(dòng)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)試飛項(xiàng)目，該技術(shù)代表當(dāng)今國(guó)際航空業(yè)界低能見(jiàn)度運(yùn)行的先進(jìn)水平。這意味著大興機(jī)場(chǎng)開(kāi)航即具備世界最高等級(jí)的低能見(jiàn)度運(yùn)行保障能力，將有效減少霧、霾等天氣原因造成的航班延誤，提高航班正點(diǎn)率。

　　9月17日晚，進(jìn)行了第三階段試飛，南航、東航、首都航空的航班進(jìn)行了試飛，完成了IIIB進(jìn)近著陸及高級(jí)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面活動(dòng)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)4級(jí)功能驗(yàn)證。至此，中國(guó)民航具備IIIB運(yùn)行能力的航空公司有東航、南航和首都航空，涉及機(jī)型有波音B777、空客A330、空客A321、空客A320四種。

　　新京報(bào)：大興機(jī)場(chǎng)已經(jīng)投運(yùn)，新的終端管制中心也已經(jīng)啟用，下一階段大興機(jī)場(chǎng)的重點(diǎn)是什么？

　　顏曉東：大興機(jī)場(chǎng)開(kāi)航對(duì)于空管部門來(lái)說(shuō)只是第一步，目前我們正在備戰(zhàn)的日期是10月10日，因?yàn)閺倪@一天的零點(diǎn)開(kāi)始，大興機(jī)場(chǎng)航空資料正式生效。

　　從全世界范圍來(lái)看，航行資料是每四周進(jìn)行一次更新，此前，華北空管局已經(jīng)完成了一次中國(guó)民航史上最大規(guī)模的空域調(diào)整和規(guī)劃。10月10日國(guó)際時(shí)間零點(diǎn)，這個(gè)方案將會(huì)向全世界公布，全世界的飛機(jī)將按照新航路、新空域飛行。10月10日以后，大興機(jī)場(chǎng)的飛行量將逐步增加。10月27日，全國(guó)航班時(shí)刻將進(jìn)入2019-2020年的冬春季航班時(shí)刻表。

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