新華社南京4月17日電（記者陳剛 秦華江）16日，吳淞口貨船流量1533艘，超過去年同日的1379艘。三峽大壩船閘貨船流量157艘，超過去年同日的104艘。

　　物聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)船舶定位數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，全國主要航道船舶流通已基本恢復(fù)至去年同期水平，船運(yùn)日漸呈現(xiàn)繁忙景象。

　　這是水運(yùn)逐步回暖的一個(gè)信號(hào)。來自12萬多艘貨運(yùn)船舶的航行、載貨大數(shù)據(jù)顯示，至一季度末，水路貨運(yùn)已超去年同期的八成。

　　貨船“駛?cè)搿被ヂ?lián)網(wǎng)

　　“貨船當(dāng)前在什么位置、航速多少、目的地在哪里、載重情況和歷史航行數(shù)據(jù)，我們都精準(zhǔn)掌握。”江蘇物潤(rùn)船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司董事長(zhǎng)朱光輝介紹，在全國沿海、長(zhǎng)江、大運(yùn)河等航線，每隔20至30公里，岸邊都安裝有AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）基站，實(shí)時(shí)接收貨船發(fā)出的各類數(shù)據(jù)。

　　“通過網(wǎng)絡(luò)把船舶串聯(lián)起來”，船上的各類數(shù)據(jù)通過傳感器實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)采集，匯聚到云端的大數(shù)據(jù)中心，形成了“船聯(lián)網(wǎng)”。

　　“8年前我們開始啟動(dòng)這項(xiàng)工作，目前已經(jīng)鏈接了全國12萬多艘貨船，也存儲(chǔ)了8年來的航行數(shù)據(jù)。”朱光輝說。

　　在物潤(rùn)船聯(lián)總部大樓的控制室，船聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)“船來了”正通過一塊巨大的電子地圖，實(shí)時(shí)跟蹤顯示各類貨運(yùn)船舶的船期、貨盤、船東等關(guān)鍵信息。衛(wèi)星地圖和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)相結(jié)合，航道、船閘、錨地等水域的船舶通航、擁堵情況一目了然。

　　通過將船舶運(yùn)行數(shù)據(jù)與三峽調(diào)度、碼頭進(jìn)出港等多維度數(shù)據(jù)相結(jié)合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)全國物流水運(yùn)的大數(shù)據(jù)分析研判。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)就是通過船聯(lián)網(wǎng)來了解大宗商品交易市場(chǎng)流通情況，動(dòng)態(tài)分析經(jīng)濟(jì)活躍度的變化。

　　航運(yùn)大數(shù)據(jù)解讀“經(jīng)濟(jì)晴雨表”

　　船舶開航率是經(jīng)濟(jì)活躍度的重要參考，航運(yùn)業(yè)被稱為“經(jīng)濟(jì)晴雨表”。疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)影響多大，復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度如何？船聯(lián)網(wǎng)從物流水運(yùn)角度給出了參考意見。

　　船聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)顯示，疫情期間，全國物流水運(yùn)開航率、貨運(yùn)量、斷面流量均較去年同期下降。至一季度末，恢復(fù)情況較好，各省市經(jīng)濟(jì)活躍度逐步回升。

　　至3月31日，全國水運(yùn)船舶開航率已實(shí)現(xiàn)大幅度恢復(fù)，但較去年同期水平仍下降約13%。其中，海南、山東、廣東三省高于去年同期，恢復(fù)最快。湖北受疫情影響，僅恢復(fù)至去年同期的42%。

　　交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)顯示，2月的水路貨運(yùn)量較去年同期下降15%。3月穩(wěn)步增長(zhǎng)，同比降幅縮小到6.5%。

　　從斷面船舶日均流量看，船舶流量逐漸恢復(fù)正常。至3月31日，重慶、南京和上海三地的斷面船舶日均流量平均水平已與去年同期基本持平，表明長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)恢復(fù)較快，但綜合開航率和貨運(yùn)量顯示，水運(yùn)訂單有所減少。

　　大數(shù)據(jù)分析表明，隨著疫情好轉(zhuǎn)，碼頭陸續(xù)恢復(fù)作業(yè)。沿海（2萬噸以上）、長(zhǎng)江（重慶至長(zhǎng)三角）、內(nèi)河港口裝卸周期等已基本恢復(fù)至去年同期水平。水路運(yùn)費(fèi)3月中下旬逐漸回落到去年同期水平，3月底，受全球疫情蔓延影響，國際貿(mào)易訂單下滑，國內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)貨少船多現(xiàn)象，運(yùn)費(fèi)再次下滑。

　　科技賦能孕育產(chǎn)業(yè)希望

　　水運(yùn)雖然短期受疫情影響較大，但在科技賦能的支撐下，發(fā)展空間不斷拓展，呈現(xiàn)長(zhǎng)期向好態(tài)勢(shì)。

　　3月28日，長(zhǎng)沙源進(jìn)水上運(yùn)輸有限公司約2000噸鋼板需緊急從湖南湘潭發(fā)往江蘇揚(yáng)中。時(shí)間緊張，為盡快調(diào)到合適貨船，源進(jìn)公司找到了船聯(lián)網(wǎng)。通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行船貨匹配，第一時(shí)間從平臺(tái)調(diào)運(yùn)貨船，及時(shí)完成了任務(wù)。

　　信息不對(duì)稱、空載率高、運(yùn)載效率低等問題困擾物流行業(yè)多年，船聯(lián)網(wǎng)的“智能找船”有效提升了物流效率，依托實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，船舶上一航次完成前，即可對(duì)船舶空船港、空船時(shí)間及下一航次目的港進(jìn)行預(yù)測(cè)，幫助用戶提前找到所需船舶，告別傳統(tǒng)“漫天撒網(wǎng)”式找船。

　　物流成本高企一直是困擾經(jīng)濟(jì)發(fā)展的難題。交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“降成本成為交通行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重頭戲。”針對(duì)物流行業(yè)供需對(duì)接難、交易效率低下、成本過高等痛點(diǎn)，船聯(lián)網(wǎng)通過對(duì)運(yùn)輸時(shí)間和空間進(jìn)行分析計(jì)算，讓運(yùn)力供需對(duì)接更加精準(zhǔn)、高效。

　　依托船聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，不僅可讓貨主與船主直接議價(jià)，去除中間環(huán)節(jié)、降低物流成本，還實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸軌跡全程可追溯和承運(yùn)船舶運(yùn)輸場(chǎng)景可視化，更好保障交易真實(shí)性，還原真實(shí)的供應(yīng)鏈圖譜。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)大宗商品交易市場(chǎng)流通分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)周旭說，船聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用是數(shù)字經(jīng)濟(jì)孕育出的新業(yè)態(tài)，不僅能創(chuàng)造新模式和新價(jià)值，還提供了高端就業(yè)，為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了方向。

　　通過“互聯(lián)網(wǎng)+”，物流水運(yùn)正在逐步告別沿用千年的傳統(tǒng)模式，煥發(fā)出新的生機(jī)。“我們堅(jiān)信，更多科技應(yīng)用和模式創(chuàng)新，將推進(jìn)水運(yùn)物流實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。這將為中國經(jīng)濟(jì)輸入更多活力，為治理創(chuàng)新提供新的工具，為全球供應(yīng)鏈的優(yōu)化作出貢獻(xiàn)。”周旭說。