雖已是初秋時(shí)節(jié)，在當(dāng)前河南省頭號(hào)工程——鄭州南站的承軌層施工現(xiàn)場(chǎng)，緊張作業(yè)的工人們，在“秋老虎”的肆虐下仍就是揮汗如雨。

　　人群中，一位個(gè)頭不高、臉龐黝黑、臂膀強(qiáng)健的中年男子，額頭上掛著汗水，在幾名技術(shù)人員的簇?fù)硐抡趯?duì)各班組的施工質(zhì)量進(jìn)行巡查。

　　這位看起來(lái)就略顯干練的男子叫徐濤，是中鐵四局鄭州南站項(xiàng)目部一分部項(xiàng)目經(jīng)理，也是眾多河南“米字型”高鐵建設(shè)者中的一名“老兵”——從業(yè)20余年，先后參建新長(zhǎng)鐵路、西南（寧西）鐵路、武九鐵路、合寧鐵路、石武高鐵、鄭徐高鐵、鄭萬(wàn)高鐵、鄭州南站等多個(gè)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目，其總結(jié)提出的多項(xiàng)施工技術(shù)生產(chǎn)管理及項(xiàng)目管理創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)被全局和兄弟單位推廣應(yīng)用。

　　“最不缺的就是兵味兒”

　　“老徐沒(méi)有當(dāng)過(guò)兵，但身上最不缺的就是兵味兒，搞技術(shù)、搞管理向來(lái)是話不多，但肯鉆善干，雷厲風(fēng)行，從不拖泥帶水。”在鄭州南站一分部，同事們?nèi)绱嗽u(píng)價(jià)他。

　　2017年底，河南“米字型”高速鐵路網(wǎng)最后“一捺”正式開(kāi)建，早已在鐵路建設(shè)一線扎根多年的徐濤被公司調(diào)任鄭州南站承軌層一標(biāo)一分部項(xiàng)目經(jīng)理，同時(shí)兼任中鐵四局鄭州南站一分部項(xiàng)目經(jīng)理。

　　一紙調(diào)令對(duì)于徐濤來(lái)說(shuō)，是公司的信任也是對(duì)自己的新一輪“大考”。因?yàn)猷嵵菽险疽环植窟M(jìn)場(chǎng)時(shí)就已經(jīng)比鄭萬(wàn)鐵路正線開(kāi)工晚上一年半，開(kāi)通時(shí)間卻是一樣，而且一分部所承擔(dān)的工程幾乎涵蓋了除隧道以外的所有單體工程，還要數(shù)跨商登高速公路，工序復(fù)雜，安全系數(shù)高。

　　工期緊任務(wù)重，進(jìn)場(chǎng)之初，徐濤提出必須采用“集團(tuán)大會(huì)戰(zhàn)”模式才能誓保聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期。開(kāi)工即大干，大干即高潮。徐濤靠前指揮，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)施工布局進(jìn)行規(guī)劃演練，對(duì)各管段區(qū)域分配精兵強(qiáng)將，工期細(xì)化、包保到區(qū)、分解到人，獎(jiǎng)罰分明。

　　在徐濤的帶領(lǐng)下，一分部從進(jìn)場(chǎng)到完成首根鉆孔樁施工僅用了18天，還先后創(chuàng)造了首個(gè)承臺(tái)澆筑、首個(gè)高墩澆筑、首座鄭萬(wàn)鐵路雙線跨商登高速連續(xù)梁合龍等多個(gè)“全線第一”和一個(gè)月完成6聯(lián)門(mén)式墩橫梁從立模到澆筑的施工記錄。

　　這也為中鐵四局在鄭州南站項(xiàng)目建設(shè)中樹(shù)立了“速度”名片，保證了鄭萬(wàn)鐵路、鄭阜鐵路河南段在一分部進(jìn)場(chǎng)短短8個(gè)月后能順利按節(jié)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，受到業(yè)主單位的肯定和贊揚(yáng)。