大象新聞?dòng)浾?宋迎迎/文圖

11月6日，記者獲悉，鄭州市發(fā)改委日前公布《鄭州市軌道交通8號(hào)線一期工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與第二次公示》《鄭州市軌道交通3號(hào)線二期工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與第二次公示》兩份文件，兩條線路的走向、站點(diǎn)及運(yùn)營(yíng)時(shí)間正式亮相。

備受關(guān)注的兩條線路究竟經(jīng)過(guò)哪些區(qū)域，又將對(duì)片區(qū)產(chǎn)生怎樣的影響呢？記者聯(lián)系有關(guān)專家，結(jié)合公示進(jìn)行了梳理。

串聯(lián)東西、聚焦經(jīng)開 兩條線路都公示了哪些站點(diǎn)？

■8號(hào)線一期

兩條線路中，鄭州地鐵8號(hào)線一期因?yàn)樨炌|西，經(jīng)過(guò)若干熱門區(qū)域一直備受市民關(guān)注。

根據(jù)鄭州市公示信息顯，鄭州市軌道交通 8 號(hào)線的定位為“市域快線三角骨干網(wǎng)絡(luò)的橫向線路”，整體平行于主城區(qū)的東西向發(fā)展軸。

公示信息顯示，8號(hào)線一期為城市軌道交通制式，速度目標(biāo) 100km/h。計(jì)劃2020 年開工，2024 年通車運(yùn)營(yíng)，總工期為 5 年，工程總投資為 310.1949 億元。

從線路站點(diǎn)來(lái)看，8號(hào)線一期起于天健湖站，主要沿科學(xué)大道、瑞達(dá)路、甜園街、東風(fēng)路、龍湖中環(huán)路、中興路、商都路、綠博大道(鄭汴物流快速通道)敷設(shè)，終至綠博園站，全長(zhǎng) 50.63km，設(shè)車站 27 座，全部為地下站。運(yùn)營(yíng)時(shí)間 6：00～22：00，全天運(yùn)營(yíng) 16 小時(shí)。

從位置來(lái)看，8號(hào)線一期將高新區(qū)、金水區(qū)、鄭東新區(qū)以及中牟縣串聯(lián)在一起。公示稱，8號(hào)線將加強(qiáng)主城區(qū)的橫向聯(lián)系，彰顯鄭州東站樞紐的定位，快速聯(lián)系鄭州東樞紐與主城區(qū)、西部新城、東部新城，有利于提升鄭州城市綜合交通一體化。

■3號(hào)線二期

地鐵3號(hào)線二期工程則位于鄭州市經(jīng)開區(qū)境內(nèi)，與一期工程貫通后的3號(hào)線是中心城區(qū)一條由西北至東南的斜向徑向線路，為聯(lián)系惠濟(jì)區(qū)、城市北部片區(qū)、老城區(qū)、鄭東新區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的骨干線，與1號(hào)線共同擔(dān)負(fù)起支撐城市東西向空間拓展和功能布局的任務(wù)。

線路起于一期工程終點(diǎn)航海東路站(不含)，終至經(jīng)南十五路站，沿經(jīng)開第十七大街、經(jīng)開第十五大街向南延伸，線路全長(zhǎng) 6.305km，設(shè)站4座，全為地下站。線路為城市軌道交通制式，速度目標(biāo)80km/h。運(yùn)營(yíng)時(shí)間 5：00～23：00，全天運(yùn)營(yíng) 18 小時(shí)。建設(shè)期為 2019 年至 2022 年，總工期 3 年，總投資為 38.009 億元。

盤活新區(qū)資源、激發(fā)活力 兩條地鐵或讓組團(tuán)新城受益良多

俗話說(shuō)，“地鐵一響，黃金萬(wàn)兩”，兩條地鐵線路的公示后，對(duì)周圍的發(fā)展、居住價(jià)值將產(chǎn)生怎樣的影響？

從目前鄭州已開通與即將開通的地鐵線路來(lái)看，地鐵線路主要集中在鄭州的東部區(qū)域和鄭州二環(huán)沿線，鄭州西北區(qū)域、四環(huán)以外的東區(qū)新區(qū)、南部大部分都還沒(méi)有地鐵連接，這也讓不少組團(tuán)新城“城”的名頭有些“名不副實(shí)”，其中，西北區(qū)域的雙湖科技城，東部的白沙、綠博片區(qū)以及濱河國(guó)際新城尤為突出。

“看到規(guī)劃后，我們業(yè)主群里都很高興。”家住在雙湖科技城附近的市民孫女士認(rèn)為，高新區(qū)西北部可謂“盼地鐵久矣”。她舉例說(shuō)，拿8號(hào)線一期的起點(diǎn)天健湖站來(lái)說(shuō)，今年4月國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的《鄭州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2019-2024年）》中并沒(méi)有這一站，起點(diǎn)只到銀屏路站。“當(dāng)時(shí)很多住在東邊的朋友也有些失望，因?yàn)樗粌H沒(méi)有往西走，就連與1號(hào)線都沒(méi)有打通。”

記者注意到，本次的公示發(fā)布后，自媒體公眾號(hào)中有不少都瞄準(zhǔn)天健湖站進(jìn)行討論，將其解讀為高新區(qū)西延區(qū)域的利好。除此之外，作為貫通鄭州東西城區(qū)的主要地鐵線，地鐵8號(hào)線一期中的銀屏路站、冬青街站、南流村站三站，解決了高新區(qū)東南區(qū)域與現(xiàn)有地鐵線路距離較遠(yuǎn)的尷尬處境。

“銀屏路與冬青街兩站所處的區(qū)域正好是高新區(qū)居住人口較多、商業(yè)較發(fā)達(dá)的區(qū)域，可以想象，這兩站開通后，將對(duì)于區(qū)域交通和商業(yè)發(fā)展無(wú)疑會(huì)起到促進(jìn)作用。”有本地商業(yè)觀察人士向記者分析稱。除此之外，他認(rèn)為，作為對(duì)標(biāo)CBD的居住區(qū)，濱河國(guó)際新城公共交通資源較為缺乏，可以說(shuō)處于與主城區(qū)“失聯(lián)”的狀態(tài)，這很不應(yīng)該。地鐵3號(hào)線二期的4個(gè)站點(diǎn)，可以看做是專門為該區(qū)域定做，相信建成后會(huì)對(duì)區(qū)域的盤活發(fā)展，發(fā)揮居住屬性起到重要作用。

對(duì)房?jī)r(jià)影響：起始站、學(xué)區(qū)房疊加區(qū)域升值空間較大

記者注意到，今年10月份，中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長(zhǎng)黃奇帆在《區(qū)域中心城市鄭州的戰(zhàn)略定位與發(fā)展重點(diǎn)》報(bào)告中提到：“地鐵投資一方面是為滿足居民出行需要；另一方面也是一種拉動(dòng)，可以拉動(dòng)地鐵站附近的房?jī)r(jià)，這樣修建地鐵的投資也就回收了……鄭州現(xiàn)在1000萬(wàn)人至少應(yīng)該有200、300公里地鐵。”

那么，兩條地鐵線路的公示，對(duì)所在區(qū)域的居住價(jià)值會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響呢？

中國(guó)新媒體聯(lián)盟房地產(chǎn)領(lǐng)域首席研究員奚春山對(duì)記者分析稱，8號(hào)線一期東西經(jīng)過(guò)不少熱點(diǎn)區(qū)域，其對(duì)片區(qū)房?jī)r(jià)的影響也要區(qū)分看待。龍湖片區(qū)房?jī)r(jià)所受的影響較小，這個(gè)片區(qū)屬于大眾眼中的“富人區(qū)”，一般來(lái)說(shuō)，“富人區(qū)”對(duì)于公共交通體系并不敏感，甚至有些排斥，而對(duì)于環(huán)境是否安靜，停車是否方便更加看重。就線路途經(jīng)的其它區(qū)域而言，地鐵對(duì)房?jī)r(jià)的影響也要具體分析。

“我認(rèn)為地鐵房也分龍頭股和概念股，龍頭股就是地鐵線兩端的起始站，這部分產(chǎn)生的增值會(huì)加大。因?yàn)榈胶笃诰€路的客流量肯定會(huì)增多，在這種情況下，始發(fā)站附近的居民不會(huì)受影響，地鐵房的價(jià)值也更大些。而像站點(diǎn)周邊1000米左以外甚至距更遠(yuǎn)的地方，屬于偽地鐵房，受地鐵的增值影響很小。”奚春山同時(shí)認(rèn)為，一些本身存在學(xué)區(qū)房等優(yōu)勢(shì)的地方，地鐵的疊加將進(jìn)一步釋放它的價(jià)值。比如8號(hào)線一期途經(jīng)的白廟站，從目前的公示來(lái)看距離省實(shí)驗(yàn)中學(xué)非常近，相信附近的學(xué)區(qū)房的升值空間也會(huì)進(jìn)一步提高。

河南航投分析師胡珂則表示，鄭州市現(xiàn)有的地鐵與北京一號(hào)線類似，就是還沒(méi)有真正形成網(wǎng)絡(luò)。不過(guò)，隨著鄭州目前地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線等主干網(wǎng)絡(luò)的建成，隨著后續(xù)城區(qū)加密線路和市域連接線的加入，鄭州規(guī)劃的眾多組團(tuán)新城注入一劑“強(qiáng)心針”，讓組團(tuán)新城真正融入鄭州的“圈子”。