從地形上看，鄭州和許昌之間，一馬平川;許昌中心城區(qū)到鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)僅50公里的距離，航空港的建設(shè)為許昌帶來(lái)機(jī)遇，也使鄭許融合發(fā)展提上日程。2018年，河南省十三屆人大一次會(huì)議上，“鄭許一體化”首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告，許昌被納入大都市區(qū)的“朋友圈”。

　　如今，在鄭許兩地產(chǎn)業(yè)融合的大背景下，兩地的人員流動(dòng)也越來(lái)越頻繁。每天，他們穿梭在高鐵、火車、大巴之間，在雙城生活的快節(jié)奏中，追逐著夢(mèng)想與希望。

　　“門(mén)到門(mén)”的低速公交，

　　“招手即?！眴纬探r(shí)

　　上午10:30，紫色大巴滿載乘客，開(kāi)出鄭州汽車站，隨后沿著107國(guó)道行駛。

　　伊韻雯靠著座椅閉目養(yǎng)神，但一次次被沿路上車的乘客吵醒，干脆刷起手機(jī)。伊韻雯家在許昌，2018年大學(xué)畢業(yè)后在鄭州一家醫(yī)療機(jī)構(gòu)工作，周末工作，工作日調(diào)休。趁著調(diào)休，她決定回家一趟。“我家不在市區(qū)，從汽車站過(guò)去還有一段距離。坐’慢巴’可以直接到家門(mén)口?！?/p>

　　伊韻雯說(shuō)的“慢巴”，就是鄭許低速班車。這趟班車前身是2009年開(kāi)通的鄭許城際公交，在當(dāng)時(shí)是繼鄭開(kāi)城際公交和鄭新城際公交開(kāi)通后，河南省開(kāi)通的第三條城際公交。2019年，許昌市用14臺(tái)大巴替代了鄭許城際公交的原有車輛，并把該線路更名為鄭許低速班車。

　　日前，猛犸新聞·東方今報(bào)記者隨著鄭許低速班車體驗(yàn)兩地公共交通。記者在購(gòu)票現(xiàn)場(chǎng)注意到，該低速班車運(yùn)營(yíng)時(shí)間從早五點(diǎn)到晚九點(diǎn)，每40分鐘發(fā)一班車，收費(fèi)為每趟28元(含兩元保險(xiǎn))。

　　沿途停車上下人近二十次，中途有果販上車售賣(mài)水果。

　　“沒(méi)人上車為啥還要停?”在一次停車時(shí)，車內(nèi)數(shù)人開(kāi)始抱怨。一位老人告訴記者，自己家在許昌，近年在鄭州務(wù)工，往返大巴的費(fèi)用從最初的十幾塊，到24元，再到如今28元。為了省錢(qián)，他有時(shí)會(huì)選擇另一趟從鄭州總站到許昌汽車北站的公交，票價(jià)為18元。

　　“坐大巴是想著時(shí)間快一點(diǎn)，結(jié)果和公交時(shí)間一樣。”上午1:15分，該大巴抵達(dá)許昌汽車站，共耗時(shí)2時(shí)45分鐘，這位老人抱怨著下了車?！八懔耍蟀瓦€是比公交舒服一點(diǎn)，而且隨叫隨停，交通更方便?！迸赃呉晃煌械呐繉捨克?。

　　在此前的報(bào)道中，該低速班車側(cè)重于“提高乘坐舒適度”，為乘客提供“門(mén)到門(mén)”的便捷服務(wù)。

　　鐵路助力“一小時(shí)通勤”，

　　費(fèi)用在14.5到41.5之間

　　盡管不少人抱怨低速班車的“慢”，但該車前半程幾乎滿載，直到長(zhǎng)葛后下車乘客逐漸增多，在許昌汽車站下車的乘客大約占全車的六分之一。

　　錯(cuò)位發(fā)展，是如今鄭許立體化交通背景下，大巴的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。10月15日下午3:20分，記者乘坐鄭州到許昌的市際班車，從高速駕駛，5:20分抵達(dá)鄭州汽車站，時(shí)間為兩小時(shí)整。

　　“實(shí)際上如果著急，一小時(shí)足夠從許昌到鄭州了?！避嚿系乃团畠旱洁嵵萆蠈W(xué)的陳女士告訴記者，相較于班車，她們坐的最多的為兩地高鐵，票價(jià)41.5元，23分鐘即可到達(dá)?！安贿^(guò)算上從鄭州東站再到學(xué)校中轉(zhuǎn)的時(shí)間，大概也是1小時(shí)，和從高速直接開(kāi)車過(guò)去時(shí)間差不多?！标惻空f(shuō)。記者在購(gòu)票軟件看到，兩地的普通火車時(shí)長(zhǎng)也為1小時(shí)，票價(jià)為14.5元。

　　“以前在高鐵、大巴上，多數(shù)是從許昌到鄭州工作的人，現(xiàn)在越來(lái)越多鄭州居民來(lái)許昌游玩。到機(jī)場(chǎng)的鐵路通車以后，我們出省、出國(guó)也更方便了，兩地的聯(lián)系一定會(huì)越來(lái)越緊密，大家的工作效率、生活質(zhì)量也會(huì)越來(lái)越好?！标惻空f(shuō)。

　　陳女士所說(shuō)的，是在建的鄭許“一小時(shí)通勤圈”的重要線路——鄭許市域鐵路。據(jù)公開(kāi)資料顯示，鄭許市域鐵路是河南省內(nèi)第一條連接兩座城市核心區(qū)域的市域鐵路工程，建成后將通過(guò)“高密度、短編組”實(shí)現(xiàn)兩地公交化運(yùn)營(yíng)，鄭許全程約1小時(shí)。

　　市域鐵路增加“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”通勤，

　　“雙城生活”將更便捷

　　今年10月下旬，鄭許市域鐵路許昌段北苑大道站封頂。該站是鄭許市域鐵路許昌段高架車站封頂?shù)淖詈笠粋€(gè)車站，這也標(biāo)志著高架車站的主體工程告一段落。

　　這條備受矚目的鄭許市域鐵路，便民程度如何?根據(jù)2019年5月公示的《鄭州機(jī)場(chǎng)至許昌市域鐵路工程(鄭州段)項(xiàng)目選址意見(jiàn)書(shū)》，鄭州機(jī)場(chǎng)至許昌市域鐵路工程(鄭州段)位于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，起于華夏大道與太湖路交叉口，向南沿華夏大道、迎賓大道、雍州路敷設(shè)，接入鄭州機(jī)場(chǎng)至許昌市域鐵路(許昌段)，擬建設(shè)線路長(zhǎng)約31.27公里，設(shè)站15座。

　　根據(jù)2017年10月公布的《關(guān)于新鄭機(jī)場(chǎng)至許昌市域(郊)鐵路工程項(xiàng)目(許昌段)選址意見(jiàn)書(shū)》，該部分建設(shè)約33.7千米，設(shè)站11座，以許昌東站為起點(diǎn)，經(jīng)永昌大道轉(zhuǎn)入魏武大道，沿魏武大道向北走行，途徑東城區(qū)、示范區(qū)、建安區(qū)、長(zhǎng)葛市，覆蓋10個(gè)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)及產(chǎn)業(yè)新城(產(chǎn)業(yè)園區(qū))，穿過(guò)李糧店煤礦，接入鄭州軌道交通17號(hào)線工業(yè)十路站，穿過(guò)雙鶴湖、園博園組團(tuán)，就近進(jìn)入新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)GTC換乘中心。

　　由此可見(jiàn)，和高鐵和大巴相比，未來(lái)鄭許市域鐵路增加了更多針對(duì)產(chǎn)業(yè)區(qū)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通勤功能，強(qiáng)調(diào)“雙城生活”的便捷性。該許昌段的起點(diǎn)許昌東站，在許昌市東北方向。從老城區(qū)到許昌東站，通勤成本是多少?根據(jù)記者實(shí)地檢測(cè)，以許昌火車站為起點(diǎn)，兩地通勤公交時(shí)間為40到50分鐘，費(fèi)用1元，駕車時(shí)間半小時(shí)左右，打車費(fèi)用為22元左右。

　　貫穿中原城市群鄭州-許昌產(chǎn)業(yè)帶核心區(qū)域，

　　將促進(jìn)鄭許深度融合

　　經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力穩(wěn)居全省第一方陣，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速持續(xù)位居全省前列，近年來(lái)，隨著許昌的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)凸顯，“鄭許一體化”更加水到渠成，鄭許市域鐵路也將成為其中一條重要載體。

　　鄭許一體化辦公室負(fù)責(zé)人告訴記者，鄭許市域鐵路項(xiàng)目全線貫穿中原城市群鄭州-許昌產(chǎn)業(yè)帶的核心區(qū)域，是鄭州航空港、長(zhǎng)葛組團(tuán)、許昌主城區(qū)間的市郊公交骨干，是航空港以及許昌主城區(qū)內(nèi)部的公共交通骨干，是服務(wù)于新鄭機(jī)場(chǎng)的快速軌道交通，是推動(dòng)鄭許快速融合的重要交通支撐。

　　“市域鐵路項(xiàng)目建成后對(duì)促進(jìn)許昌城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、區(qū)域功能構(gòu)建、人民生活改善等方面產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用。”她說(shuō)，鄭許市域鐵路將發(fā)揮中原城市群主軸線功能，構(gòu)筑城市群骨架軌道網(wǎng)，同時(shí)加快鄭許功能互補(bǔ)、良性互動(dòng)、一體化發(fā)展，提升中原城市群核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)城市群統(tǒng)籌協(xié)調(diào)一體化發(fā)展。在完善中原城市群核心區(qū)和新鄭機(jī)場(chǎng)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化其運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，建立綜合交通體系方面，也將發(fā)揮重大作用。未來(lái)，它還將提升沿線土地利用價(jià)值，支撐實(shí)現(xiàn)軌道交通TOD效應(yīng)。

　　猛犸新聞·東方今報(bào)首席記者 王姝/文圖