圖說：疫情下的騎行 采訪對象供圖（下同）

　　今天是世界地球日，哈啰出行發布《2019年度企業社會責任報告》，報告圍繞城市交通、產業伙伴、運維人員等相關方，回顧了三年來哈啰在賦能城市交通、引領行業生態、激活基層就業等方面的持續投入和不懈努力。

　　提高公共交通分擔率，助力城市交通管理

　　從路權使用效率（特定道路單位時間內可安全通行的人數）來看，兩輪交通要遠高于四輪，據統計，僅2019年早晚高峰時段，哈啰兩輪出行已累計為用戶節省超1.3億小時。2019年，哈啰出行的用戶分布走向全年齡段，60后和70后用戶群體增長明顯，共享出行已從早期年輕用戶熱衷逐步走向社會大眾普惠，成為公共出行基礎設施的組成部分。

　　復工初期，為減少交叉感染幾率，兩輪交通工具成為許多市民首選出行方式。自2月10日企業復工首日以來，一線城市以通勤為主的騎行需求有明顯增漲，3公里以上長距離騎行量占比較去年同期幾乎翻番。

　　面對共享單車在城市無序停放的難題，哈啰推出行業首個應用級別的自適應藍牙電子圍欄，引導用戶在規定區域內有序停車，實現單車停放智能化管理。針對城市非機動車亂行、亂充、亂停、亂改的“四亂”行為，運用射頻傳感技術、物聯網技術、云計算、AI打造“新型城市非機動車安全管理平臺”，協助政府對電動車進行有效管理，降低交通風險隱患。

　　圖說：運維人員對車輛消毒

　　共生共榮的哈啰生態，推動產業可持續發展

　　自行車變成共享單車，意味著很多新產品企業要加入進來成為產業鏈的一部分，包括生產智能馬蹄鎖及芯片等智能件的生產商，以及共享單車OEM組裝工廠等。為此，哈啰出行將自己定位為產業生態升級的推動者，致力于建立共生共榮的生態戰略，鼓勵合作各方產業協同，共同滿足出行市場日益提升的需求。

　　當自行車從個人消費品變成共享單車，它必須變成耐用品以適應新的應用場景。為此，哈啰攜手合作伙伴，制定高于現行國家和行業標準的企業標準，致力于推動共享單車自身行業標準。截至2019年底，哈啰的產業生態合作伙伴已近300家。

　　年初的疫情，讓中國經濟經歷了暫停到重啟之難，兩輪產業鏈也未能幸免，數百家中小企業或多或少面臨復工復產困難。受疫情影響，一段時間內一些工廠員工到崗率不足10%，連一條流水線都鋪不滿，生產計劃被完全打亂。疫情之下攙扶前行，哈啰推出“產業伙伴援助計劃”：一些工廠在得到穩定訂單后有序復產，一些企業拿到了用工補貼，個別員工嚴重緊缺的工廠，哈啰甚至抽調自己的員工，組隊上產線參與生產。

　　圖說：哈啰派員工赴生態伙伴工廠支援復工復產

　　新出行激活基層就業，讓員工與公司共同進化

　　哈啰出行的業務模式決定了企業需要大量的運維人員，包括車輛修理、調度等，從而帶來眾多的就業崗位。據統計，哈啰出行已累計為社會提供約3萬個運維崗位，其中有15%為“4050人員”。這些新崗位在之前并不存在，也不需要太高的技能和學歷，特別適合解決基層的就業問題。

　　哈啰為農村人口共計帶來超過1萬個就業崗位，通過提供業務培訓、基于工作場景的安全保障以及保險，將其視為公司人力資源的重要組成部分，而非臨時招募的工作人員。

　　復工復產初期，哈啰在全國范圍內啟動“共享崗位計劃”，公開招聘“共享員工”8000名，主要面向因疫歇工的機構和個人，短短一周內就收到來自28個省區市超過5000份簡歷，在滿足企業用工需求的同時，動態緩解了臨時性社會失業，達成雙贏。

　　新民晚報記者 金志剛